本報記者 王國信 井岡山報道

　　 在收購昌河一年之后，北汽集團將對昌河再進行一次戰略性調整。10月28日，昌河汽車在江西井崗山上市了進入“大北汽”體系后的第一款新車——緊湊型商務車福瑞達M50。

　　 “M50是昌河的一個新開始。”北汽集團總經理張夕勇在上市發布會上表示，后續集團對昌河的支持將陸續到位。在福瑞達M50上市同日，北汽集團在江西召開了昌河2015年度的經營會議。在此次會議上，北汽集團整車事業部部長魏剛宣布，北汽集團已經對昌河未來的發展做出新的“保障措施”。

　　 “整車事業本部將充分整合昌河汽車、北汽鎮江、北汽銀翔三個基地，打造一個全新的‘大昌河系’團隊，將昌河汽車的發展導入正常軌道，實現快速發展。”魏剛表示。此番表態意味著，昌河除了九江和景德鎮生產基地之外，未來將獲得北汽集團西南、華東兩大生產基地。

　　 而與此同時，北汽集團對昌河的品牌計劃也進行了提升，首次提出了建設“大昌河系”。在北汽內部，昌河汽車的昌河牌是北汽集團的第二大品牌，與北汽集團的北京牌屬于同一級別。按照北汽在年初提出的“雙品牌戰略”，北京牌和昌河牌將協同作戰，構建北汽的自主體系。

　　 不過，此次兩大生產基地的劃撥，卻引出一系列問題：西南基地已經有了獨立運作的北汽銀翔品牌，同時其也生產著隸屬于北京牌的微車子品牌威旺的部分車型，此次調整之后，北汽生產布局是否有了新的調整，而旗下幾大品牌的整合是否也有了改變？

　　“擴充”昌河

　　 北汽集團現有8大生產基地，其中劃歸昌河的北汽銀翔基地為西南生產基地，而北汽鎮江此前的定位是北汽集團華東生產基地。其中西南生產基地為主要生產威旺和銀翔兩大品牌，而鎮江基地的最初規劃為北汽集團SUV生產基地。

　　 其中，北汽銀翔的幻速品牌是一個獨立運作發展的品牌，如果將北汽銀翔基地劃撥給昌河，則意味著銀翔品牌也可能進入建設中的“大昌河”體系。不過，這一消息并未獲得北汽銀翔的回應。而已有媒體報道稱，威旺品牌將從北汽股份調整至昌河品牌下。

　　 可以確認的是，隨著兩大基地劃撥，昌河的產能將迅速得到擴充。上述銀翔、鎮江兩大基地產能均為30萬，加上昌河景德鎮基地，其整車生產能力已經迅速擴充至了140萬。這將提前實現北汽在收購之初，為昌河許下的2020年實現百萬產能的規模。

　　 當然，對于北汽而言，這樣的安排也將使其在產能利用上更加優化。除了昌河，北汽目前規劃的產能已經達到了210萬。而今年9月，北汽自主品牌累計銷量才突破20萬輛。

　　 為了避免出現產能利用率不足的情況，今年北汽集團推進了一個代號為“789”的內部項目。該項目主要是在7、8、9三個月內，對產能進行優化調配，使暢銷但產能不足和相對產能富裕的產品之間達到一個合理的平衡。上述調整正是調整后的結果之一。

　　 如果將銀翔納入昌河體系，昌河年銷量將迅速增加10萬左右。而另一方面，銀翔本身也有完整的產品規劃，與昌河的同位競爭難以避免。當然，微車品牌威旺的納入也有同樣問題。

　　 記者獲悉，兩大基地的調整背后，還有規模更大、更深層次的調整在進行之中。

　　昌河劃定年盈利目標

　　 眼下，昌河已經在為品牌地位提升做準備。“昌河要認真謀劃好未來的品牌宣傳，為‘大昌河’品牌宣傳做好鋪墊”。魏剛在上述經營計劃會議上表示。這也是昌河在進入北汽集團之后，第一次提出建立“大昌河”品牌說法，其中暗含的意思值得人細細琢磨。

　　 相對于長遠的發展計劃，昌河今年的目標卻更為現實而有意義。“2014年，公司要確保產銷17萬輛，盈利2000萬元，努力實現產銷18萬輛，盈利5000萬元的生產經營目標。”昌河汽車總經理童政榮在年度經營會議報告中說到。

　　 昌河汽車最近一次盈利是在2011年。該年，在汽車市場整體下滑的情形下，昌河卻艱難地實現了100萬元的盈利，結束了連續多年累計虧損六七億元的不利局面。但這個盈利距離當年獲得5000萬的盈利目標尚遠，而且在此次盈利之后，昌河在2012年和2013年再次陷入虧損之中。

　　 今年上半年，昌河累計銷售63938 輛，同比增長6.48%，銷量已超過去年同期水平，其中5、6月份增幅高達50%以上。截止目前，昌河汽車已經連續8個月保持快速增長。

　　 在北汽今年4月發布的昌河品牌整車產品中期發展規劃方案中，昌河未來將從北汽集團導入六大平臺，衍生開發出近10款車型。到2017年，昌河將實現轎車、SUV、MPV、微車及新能源汽車五大類別全覆蓋。

　　 但昌河最大的挑戰是，未來的產品是否真的能跟上市場。更深層次的問題是，昌河未來的發展是基于貼牌生產北汽的產品還是通過技術升級？■