本報記者 何芳 成都報道

　　 “10月1日起，神龍汽車銷售公司已開始正式運營，只是新銷售公司和原有神龍公司產銷分離的同時，也會做到管理一體化。”10月16日，神龍公司總經理邱現東在神龍成都第四工廠奠基儀式上，接受21世紀經濟報道采訪時，首次公開承認神龍新銷售公司已經成立。

　　 所謂管理一體化，邱的解釋是，他本人和現任神龍公司執行副總經理穆浩然將同時擔任銷售公司的正副總經理。

　　 “東風公司和標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）都是上市公司，因為有上市公司報表的核定的要求，所以我們做了產銷分離的調整，更多是技術的調整。”邱現東特別強調的是，管理上面沒有變化，還是會保持神龍公司現有的架構和管理體系和管理結構。

　　 在銷售公司成立之前，神龍旗下的東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌部具體負責銷售，而銷售公司成立之后，兩個品牌部會不會發生變化？“銷售公司成立后現有東風標致和東風雪鐵龍品牌部只是財務和管理體系有調整，兩個品牌部還是會執行原有職責。”邱現東表示。

　　 國產業務之外， PSA集團在中國的進口車業務運作也值得關注，邱現東的表態也非常明確，進口車業務將全部納入神龍管理。這標志著，標致和雪鐵龍品牌，在中國持續多年的并網工作終于完成。

　　 神龍撐起PSA大盤

　　 在PSA復興計劃中，神龍的重要性舉足輕重。從今年3月起，中國已經超過法國成為PSA集團全球第一大市場，與此同時神龍公司銷量在PSA集團中的占比由過去的9%上升到20%。按照東風和PSA今年3月結盟之后確定的目標，2017年神龍汽車銷量突破100萬輛，2020年產銷規模達到150萬輛。

　　 10月16日，成都工廠奠基儀式上，PSA集團總裁唐唯實專程飛到成都為神龍站臺，同時提出了更高的目標，“神龍今年前9個月的銷售量增長了30%。幾乎是市場增長的三倍，這使得我們上調了2014年的目標：今年將挑戰年銷超過70萬輛的目標。”

　　 PSA集團的復興計劃正在按部就班地推進，為此唐唯實列舉了一組數字：上半年，PSA實現合并收入276億歐元，與2013年上半年相比持平。合并運營利潤實現了有力增長, 達到了4.77億歐元，實現正的自由現金流16.67億歐元。

　　 據了解，神龍第四工廠總投資123億元，年產能達36萬輛，使用PSA全球領先EMP2模塊化平臺生產，生產東風雪鐵龍、東風標致和風神三個品牌車型，以高端SUV、MPV為主，2016年底正式投產，屆時神龍的產能將達到100萬輛。

　　 談及神龍的近期目標，邱現東表示，“神龍在2015年完成5A計劃的目標是很有可能的，即市場占有率達到5%，產銷達到80萬輛。”

　　 值得注意的是，支撐未來神龍銷售目標的不僅僅是標致和雪鐵龍品牌的車型，還有國產品牌風神。據了解，未來東風風神L系列，將全部由神龍公司生產。第一款車型東風風神L60，在明年三月下線，五月份投放市場。

　　 而神龍公司第四工廠生產的東風品牌車型，也是基于神龍公司在EMP2平臺上研發的產品，也就是神龍公司生產的東風標致、東風雪鐵龍和東風風神品牌車型將同時在第四工廠生產。

　　 不僅如此，在東風入股PSA之后，神龍還有一個重要職能就是開拓東南亞市場，邱現東并沒有排除神龍有可能在東南亞建立第五工廠的可能。

　　 “根據東風和PSA的聯盟，東南亞也交給神龍管理，并不排除未來做工業化的安排，只是目前沒有納入具體的計劃。”邱現東同時表示，2015年的10月，神龍將發布新的未來五年計劃。

　　 進口業務全面納入神龍

　　 隨著新的銷售公司的成立，國產和進口標致的并網工作將最終完成。此前，雪鐵龍進口車和國產車經銷商并網已經基本完成，而全國13家經營進口標致經銷商面臨生存的問題，一度讓標致并網的問題停滯不前。

　　 新銷售公司成立之前，標致和雪鐵龍進口車業務由標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司負責，該公司由法國標致雪鐵龍集團100%控股，而新公司成立之后，PSA集團在中國的進口車業務也將全部交給神龍。

　　 “根據東風和PSA的戰略調整，中國地區的進口車業務將由神龍承擔，也就是在2015年1月1日以后，東風標致網絡和東風雪鐵龍網絡，在銷售國產車同時，也銷售歐洲生產、南美洲生產的汽車，也就是進口車。”邱現東明確告訴記者。

　　 今年，標致中國和神龍派出了一個工作小組，集中考察了南寧、長沙、廣州、南京等進口標致經銷商所在地。“無論是標致的進口車網絡和雪鐵龍的進口車網絡，我們有一個團隊專門跟他們交流和溝通，近期有50%的進口車網絡，已經決定做東風標致和東風雪鐵龍的國產車銷售。”邱現東表示。

　　 “目前沒有更好的選擇，只能重新找地、建新店。”10月21日，某進口標致經銷商告訴21世紀經濟報道，標致希望通過今年大規模擴網，使得進口車銷量突破1萬臺，其中進口標致突破4000多輛。

　　 “目前標致進口車包括207cc、308cc、308sw、4008和RCZ共計五款車型。但是如果明年取消部分車型的進口，只有兩款車型的話，同時銷量還要大幅度提升，對于標致進口車來說，多少有點拔苗助長。”上述經銷商表示。

　　 記者調查發現，目前，很多進口標致的經銷商都希望做國產標致，但是他們面臨兩個問題，一個是目前進口標致店的體量小，也就是建店面積和售后維修等硬件達不到國產標致的要求，另一個問題是，他們不能與國產標致4s店的位置太近。大部分進口標致的經銷商還要重新找地、建新店、投資比較大，所以標致最終實現并網還需要時間。