每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

　　 在華銷量已連續(xù)多月保持20%以上增幅的寶馬[微博]，繼6月之后，7月增速繼續(xù)放緩。

　　 根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，今年7月寶馬在華銷量同比增幅為14.6%，為今年以來(lái)的最低點(diǎn)。今年1~5月，寶馬汽車在華單月銷量一直保持著20%以上的增長(zhǎng)，然而6月增幅下滑至16.6%，7月再次下滑。

　　 對(duì)此，寶馬大中華區(qū)總裁安格似乎早有預(yù)見(jiàn)。他認(rèn)為，限購(gòu)傳聞帶來(lái)的恐慌性消費(fèi)釋放完畢后，“銷量能否持續(xù)高增長(zhǎng)或?qū)㈦y以預(yù)期”。

　　 不過(guò)，寶馬的一位經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“6月部分經(jīng)銷商放棄年度銷售目標(biāo)之后，進(jìn)入7月又有一批經(jīng)銷商停止了部分車型的進(jìn)貨。”這也導(dǎo)致寶馬在華銷量增幅放緩。

　　 在寶馬增速放緩的同時(shí)，全面倚重中國(guó)市場(chǎng)的奧迪，7月全球銷量再次超過(guò)寶馬，這已是奧迪今年第三次單月銷量超過(guò)寶馬。由此可見(jiàn)，未來(lái)寶馬要想保住全球豪華車 “老大”位置的難度將進(jìn)一步加大。

　　部分經(jīng)銷商停止進(jìn)貨/

　　 來(lái)自寶馬集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月在華共銷售新車26.2萬(wàn)輛，較去年同期的21.5萬(wàn)輛提升21.8%，然而，7月寶馬在華僅銷售3.69萬(wàn)輛車，同比增幅僅為14.6%。

　　 今年以來(lái)，寶馬集團(tuán)在華一直保持著高速增長(zhǎng)，1~5月單月銷量平均增幅均超過(guò)20%，2月、3月、4月的銷量增幅分別為29.1%、25.8%和24.6%。

　　 然而，這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在6月發(fā)生轉(zhuǎn)變。當(dāng)月寶馬集團(tuán)在華銷量為3.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%，首次回落至20%以內(nèi)。

　　 安格此前在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示：“我無(wú)法預(yù)計(jì)下半年是否能持續(xù)保持這樣的增長(zhǎng)速度，因?yàn)椴糠殖鞘性诟阆拶?gòu)，出現(xiàn)了恐慌購(gòu)車的現(xiàn)象。”

　　 據(jù)了解，在北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、天津等城市之后，今年上半年杭州也發(fā)布了限購(gòu)政策，西安、深圳、石家莊或限購(gòu)的猜測(cè)給車市帶來(lái)了一定的恐慌情緒，使消費(fèi)能力提前釋放。

　　 然而，在寶馬經(jīng)銷商看來(lái)，寶馬集團(tuán)在華銷量增幅下滑的原因并不僅于此。日前，一位寶馬經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“有部分寶馬經(jīng)銷商存在著銷量 ‘超報(bào)’現(xiàn)象。”

　　 所謂超報(bào)，就是經(jīng)銷商填報(bào)超過(guò)實(shí)際銷量的虛假銷量信息，再在隨后幾個(gè)月中將多報(bào)的銷量消化。經(jīng)銷商之所以如此操作，是為了獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售返點(diǎn)。據(jù)悉，在目前寶馬幾乎所有的車型都賠錢(qián)銷售的情況下，超報(bào)銷量并獲得返點(diǎn)，已成為部分經(jīng)銷商彌補(bǔ)虧損的重要方式。

　　 “由于‘超報(bào)’現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，寶馬（中國(guó)）又不斷提升經(jīng)銷商銷售目標(biāo)，導(dǎo)致今年以來(lái)經(jīng)銷商庫(kù)存壓力加大，今年上半年在東北、浙江等地已有部分經(jīng)銷商停止進(jìn)貨。”一位華北區(qū)的寶馬經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　 上述經(jīng)銷商還表示，“進(jìn)入6月以后，這一事件開(kāi)始發(fā)酵，全國(guó)范圍不進(jìn)貨的經(jīng)銷商數(shù)量增加，北京市場(chǎng)已經(jīng)由此前的一家增加至3家以上。”

　　奧迪寶馬差距不斷縮小 /

　　 從去年開(kāi)始，寶馬集團(tuán)為了改變中國(guó)市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面，開(kāi)始推行區(qū)域均衡發(fā)展策略。

　　 寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的董事艾希納在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“這一戰(zhàn)略是符合邏輯的，我們需要在世界各個(gè)地區(qū)經(jīng)營(yíng)發(fā)展，而不是僅依賴于一個(gè)新興市場(chǎng)。我們不希望某個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的放緩會(huì)給整個(gè)公司帶來(lái)影響。”

　　 然而，今年1~7月，寶馬在其主要市場(chǎng)美國(guó)和歐洲的銷量增幅分別為2.8%和5.4%，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬全球最大的單一市場(chǎng) （中國(guó)）。因此，中國(guó)市場(chǎng)的變化也給全球表現(xiàn)也帶來(lái)了影響。

　　 數(shù)據(jù)顯示，今年7月，寶馬全球共銷售13.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%；當(dāng)月奧迪的銷量為14.4萬(wàn)輛，超越寶馬。這已是奧迪今年第三次單月銷量超過(guò)寶馬。

　　 不僅如此，目前奧迪與寶馬的銷量差距正越來(lái)越小。今年前7個(gè)月，寶馬共銷售102.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；奧迪累計(jì)銷售101.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，兩個(gè)品牌的銷量差距為1.23萬(wàn)輛。而去年這一差距為2.1萬(wàn)輛。

　　 奧迪與寶馬全球銷量差距的縮小，和中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。今年7月，奧迪在華共銷售新車4.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%；6月，奧迪在華銷量為5.08萬(wàn)輛。

　　 根據(jù)奧迪的規(guī)劃，今年該品牌在華的銷量目標(biāo)已提升至59萬(wàn)輛，借力中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，奧迪計(jì)劃在2020年超越寶馬成為全球銷量最大的豪華車品牌。

　　 無(wú)獨(dú)有偶，奔馳也曾表示，依托中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，2020年計(jì)劃重新奪回全球豪華車冠軍寶座。

　　 來(lái)自奔馳的數(shù)據(jù)，今年1~7月，奔馳全球共銷售91.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%，其中7月銷售13萬(wàn)輛。前7月奔馳在華共銷售15.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5%；7月銷售2.08萬(wàn)輛，同比提升12.6%。

　　 目前奔馳在華的銷量在全球銷量中的占比明顯提升，今年1~7月，奔馳中國(guó)銷量占比為17.13%，而去年為14.47%。

　　 隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，奔馳全球銷量與寶馬的差距也有微幅縮小，今年1~7月，兩個(gè)品牌的銷量差距為9.8萬(wàn)輛，去年這一差距為10.06萬(wàn)輛。

　　 寶馬汽車首席執(zhí)行官NorbertReithofer在6月初表示，公司已經(jīng)開(kāi)始重新考慮如何在與奧迪、奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中拔得豪車銷量的頭籌，這是公司目前優(yōu)先考慮的內(nèi)容。