周開平

　　 廣汽豐田中級車雷凌7月28日發布前兩個月，先在市場上試探性預訂時，就遭遇了大眾、日產、本田等有強勢中級車產品的品牌，針對性反擊。“現在競爭已經開始，壓力非常大。”廣豐執行副總經理李暉在雷凌上市當天說。此時，離雷凌擺上店頭還有近一個月。

　　 不過，中級車市場占據將近60%的市場份額，絕對增量增長很快，理論上它仍然向兩端擠壓小型車和中高級車份額的趨勢沒有變，“中級車市場一直在增長，預計這種勢頭還會持續，是利好雷凌的大環境”。

　　 雷凌的故事離不開卡羅拉，“除了外觀，雷凌和卡羅拉就是一個車，價格完全一樣就不足為奇了。”廣豐內部人士稱。但外觀設計上，采取了最大差異化，設計者認為這種差異足以分流不同的消費群體。

　　 表面上看，豐田玩的是大眾玩剩下的同平臺策略。但實際上，豐田想的要比業界同行猜測的多一步：雷凌和卡羅拉一同拼市場，打下的中級車份額，提升這兩款車的品牌力，將為明年國產的混合動力雷凌和卡羅拉做一個鋪墊。

　　 同時它也是豐田降低混合動力產品價格的一個舉措。與豐田背后的混動邏輯緊密相連的是，7月30日，豐田醞釀兩年之久的豐田汽車(常熟)零部件有限公司（以下簡稱TMCAP）正式投產，產品服務的正是雷凌和卡羅拉，接下來還有這兩款車的混合動力零部件。這意味著分攤一個平臺研發、零部件模具等費用的將有四款車。

　　 豐田要跟大眾拼體系競爭力

　　 不管豐田背后策劃著一盤多大的棋，廣豐最急切的目標是先把雷凌的銷量做上去。5月20日起，廣豐就開始把大部分資源調動起來，投入到雷凌的上市前預熱中。廣豐進行了十年來時間最長的“不見真車，只做推廣”的嘗試。

　　 李暉對效果進行評估后很滿意，“我們8月開始投放，但預計到9月的訂單可以達到3萬輛。”廣豐預計雷凌在第一年就將進入中級車市場的第二陣營，年銷售目標是15萬輛。

　　 但從前期的市場預熱，李暉已經切身地感受到了雷凌面對的市場環境是嚴峻的。“中級車產品越來越多，大部分市場已經被強勢瓜分，新力軍面臨多重壓力。”

　　 截至雷凌上市的前7個月，國內市場至少有7款全新中級車推出市場，包括全新奔騰B70、全新明銳、昂克賽拉、新卡羅拉、新一代標致408、福睿斯、新思域，有主打家用、運動、個性的，也有主打價格的產品。

　　 新力軍的市場在哪里？整體來看，中級車還有很大的市場空間。中級車市場整體增長呈上升趨勢，市場份額接近60%，今年上半年銷量排名前十的車型中，有8款中級車。特別是豐田，作為全球銷量最大的車企，在中國沒有一款能進入前十榜的車型，品牌力實際上被低估。

　　 而小型車和中高級車正在相對萎縮，“今年4月開始，市場進入了一個反常的趨勢，中高級車上半年幾乎沒有增長，小型車也只增長5%，遠遠低于整體增長。”李暉認為，這種趨勢折射出的是其他細分市場有很大機會包括中級車。

　　 豐田很清楚，獲得市場要解決的問題，無外乎是怎么找到消費者渴望，但市場還沒有真正提供的差異化產品。雷凌是這款產品嗎？

　　 至少雷凌的總設計師安井慎一認為是：首先要做到雷凌和同平臺的卡羅拉足夠地差異化，讓人一眼就能體會到設計語言，雷凌動感、時尚，卡羅拉傳統、家庭。

　　 雷凌面對中級車江湖地位極高的朗逸、軒逸、凌派、福克斯等產品，差異化區別也和卡羅拉類似。近年，汽車消費年輕化趨勢很明顯，時尚情趣車型越來越被消費者認可，有些車企的這類車型銷售已經占近50%。產品年輕化出現了追求個性、時尚和品牌寓意等多種路徑。

　　 中級車第二個核心競爭點是價格，面對激烈的競爭，中級車市場早已通過降價來應對。這給新進入者出了難題，價格必須在上市初期就切準市場，因為調整的通道已經被堵死。中級車的競爭，很大程度上折射了企業與品牌的競爭，即體系能力的競爭。

　　 電動混動一個都不放棄

　　 豐田的策略是，大規模地降低成本。兩年前，豐田社長豐田章男承諾在中國實現核心動力技術國產時，就已經預測到成本競爭將進入絞殺時代。

　　 7月30日，雷凌上市兩天后，TMCAP宣布投產。作為生產及研發汽車驅動部件的企業，其開始生產中型及緊湊型車用無級變速器（S-CVT）。

　　 在常熟生產的S-CVT將首先搭載到雷凌和新卡羅拉上，豐田驅動系統統括部主查飯島祥浩稱，這將大幅度降低雷凌和新卡羅拉的成本。未來將把S-CVT逐步搭載到更多中型及緊湊型車輛上。據豐田中國方面稱，常熟工廠是豐田在日本以外地區建立的唯一一個生產CVT變速器的工廠，未來還將生產混合動力車用變速驅動橋。

　　 隨著國產零部件在雷凌和卡羅拉上的使用，豐田在中國市場進入了“云動計劃”的新階段：雷凌和卡羅拉的混合動力版將在明年投放市場，而提前一年上市的傳統版本既是混動版的品牌鋪墊，也是整體性投資的分攤。

　　 接下來的豐田中國，將出現大眾等企業沒有干過的事情：同樣處于MC平臺的車型，將會在同一市場投放四款，它們涵蓋傳統車型和混動車型。這種模式下，豐田把混合動力雷凌和卡羅拉的月銷量目標定在2500輛。對中國新能源汽車市場來說，這是一個突破性的目標。

　　 此前豐田在中國投放了混合動力普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等車型，但普遍問題是價格太高。價格高的原因有兩個：一是零部件國產化太低；二是同款車型市場規模較小，難以攤薄開發、模具等費用。

　　 確定TMCAP將大幅度提高國產化率后，卡羅拉就是解決第二個問題的最合適車型：卡羅拉全球銷量已經超過4100萬輛，開發費用已經充分分攤。而新平臺的開發，也將新卡羅拉和雷凌分別投入到一豐和廣豐來分攤。

　　 豐田認為混動時代很快就要到來了，去年在日本市場豐田混合動力車型的銷量已經占新車銷量的28%，目前豐田混合動力總銷量已經達到640萬輛。豐田計劃到2015年，將在全球投入15款混合動力車型。

　　 此前，豐田的混合動力車型價格上并沒有優勢，以混合動力凱美瑞為例，混合動力版比傳統版要貴4萬元。不過，除了CVT工廠，豐田在常熟還有一個研發中心和電池工廠來降低零部件成本，通過對混動卡羅拉和混動雷凌的布局，豐田下一步將推出和傳統車價格更接近的混合動力車型。