本報記者 翟亞男 北京報道

　　 一方急尋海外出路，一方苦等背水一戰，大發與夏利或將二次結盟。

　　 據路透社日前報道，大發汽車已與天津一汽夏利（000927.SZ）就變速器供應事宜“接近達成協議”。《華夏時報》記者6月17日致電天津一汽銷售公司副總經理黨仁，對方就此事給予了確認，“雙方的確是在就動力方面的合作做接洽，包括發動機和變速器，但何時能最終達成協議，目前尚未有明確的時間表。”

　　 至于合作內容是否如外界所說“大發將每年向天津一汽出口3.6萬臺變速箱，并在商討低排量發動機及小型車的合作事宜”等，還有待協議落筆時揭曉。不過可以肯定的是，大發與夏利的二次牽手基本是板上釘釘。

　　大發：曲線救國

　　 在華淡出不過4年的大發汽車，卻錯過了中國車市增長的爆發期。或許是為彌補這種遺憾，大發正準備再次進入中國。不過與前兩次相比，這次顯得低調得多。

　　 對于與夏利的合作，大發汽車方面直言不諱，“這是大發汽車將業務擴張至中國和印度等海外市場的努力之一。”在汽車評論員賈新光看來，“此次天津一汽與大發的聯手，更深層的原因是天津一汽曾有過和大發的技術合作基礎。”“要發家，買大發，發發發！”這是上世紀八十年代末曾經在中央電視臺播放的天津大發汽車廣告。可見當時大發車在國內的火爆程度。

　　 1983年天津汽車廠通過談判，從日本引進了大發總裝生產線，生產“天津大發”汽車。1984年9月25日，中國第一輛由中日合作生產的微型汽車下線。1986年，夏利引入日本大發的汽車生產平臺，生產了第一輛“夏利”兩廂式轎車。從那時起，全國的出租車市場基本被“黃大發”和夏利所覆蓋。

　　 2002年，一汽與天汽合并，天津大發停產。但這并沒有打消大發汽車的熱情，2007年大發汽車又與一汽吉林合資打造了“森雅”品牌，但與豐田小型車的同門競爭及不盡如人意的銷售狀況，最終導致大發汽車于2010年解散了合資企業。

　　 但大發并不甘心徹底放棄中國這一全球最大的汽車市場，4年后再次謀劃“曲線救國”。只不過這次的“救國路線”將免不了一路坎坷，事實上與大發合作頗有淵源的夏利在中國也并不得志。

　　夏利：背水一戰

　　 從夏利近兩年的營業收入，大發即可看出這位中國老朋友的近況。公開數字顯示，2012年夏利營業收入為75.02億元，同比下降24.63%；2013年夏利營業收入為56.24億元，同比下降25.04%。按照國內資本市場的規定，上市公司連續3年虧損將直接退市，如再不翻盤，“一汽夏利”或許將徹底從股民眼中消失。

　　 今年1-5月的銷量數據，更是讓一汽夏利的處境雪上加霜。據一汽夏利發布的公告顯示，前5個月“夏利系列”和“威系列”兩大品牌的產銷均出現大幅下滑。

　　 目前一汽夏利的市場占有率已跌至1.07%，與十幾年之前遍地跑夏利的情景大相徑庭。盡管日前發布了新品牌，但被“邊緣化”的夏利似乎很難看到未來。此番與大發再續前緣，不知是否能達到雙贏目的。對于天津一汽的窘況，黨仁坦率地表示，“客觀來說，我們沒能避開自主品牌下滑的大趨勢；主觀來說，我們的產品及策略沒有跟上市場及時代發展步伐。”但在汽車評論員張志勇看來，還有重要的一點并未被提及，那就是母公司一汽集團對一汽夏利的影響。

　　 “一汽方面除了為夏利提出任務之外，卻沒有填補其一直存在的資金缺口。沒有資金的支持，夏利的技術骨干不斷流失，其推出新車型的速度遠不及競爭對手。”張志勇認為。回顧“天一重組”的12年中，一汽夏利新車型多為對老車型的改良，營銷層面也并未有任何大手筆，就連渠道也驟減并被擠壓到四五線市場，這對競爭對手早已構不成威脅。反觀自主品牌陣營中，比亞迪、榮威、長安、奇瑞、吉利等無疑不在其各自擅長的領域做得風生水起，就連一汽集團旗下后發的奔騰品牌也是夏利所不能比的。而天津一汽，除了夏利的口碑和低價策略，再難言亮點。

　　惺惺相惜

　　 大發與夏利的二次結盟，可謂是惺惺相惜。由豐田控股的大發汽車，是日本歷史最悠久的車企之一。雖然以小型車見長，但在眾多的新興市場不得不受到母公司豐田汽車的掣肘，承受著不能與豐田互搏的壓力。而一汽集團對于一汽夏利的“無暇顧及”，也讓一汽夏利一直無法擺脫核心技術缺乏的困境。有業內人士就用“收養的孩子不招人待見”來形容大發和夏利的處境。

　　 對于此次與一汽夏利接洽，大發汽車高管對日本媒體透露，盡管不排除在更多新興市場銷售整車的可能性，但出售變速器、扭矩轉換器和發動機等關鍵配件，已成為大發汽車海外策略的重點之一。“未來以為一汽夏利供應變速器為契機，大發汽車還將在中國市場尋找更多的機會。”上述大發汽車高管也對此表示，“這大概是我們在海外生存的唯一方式。”

　　 對于急于扭虧為盈的一汽夏利而言，尋求對外合作也許是彌補技術短板的最佳途徑。而依賴大發提供的核心零部件，一汽夏利也將迅速在自主品牌上有所突破，實現產品升級。值得慶幸的是，目前一汽集團已決定給一汽夏利全力支持。對一汽夏利的定位也從“經濟型轎車基地”轉變為“經濟型乘用車基地”，這讓天津一汽有了再度尋求外方幫助的可能性。隨著新品牌駿派的推出和夏利品牌產品線的豐富，一汽夏利方面表示要“陸續建成并投產新的產品開發中心、全新動力總成基地及整車廠”。

　　 大發與夏利或將很快二次牽手，這一次盡管很難再復制“紅夏利、黃大發”的傳奇，但至少抱團過冬是可能的。