范文清

　　 5月28日，深圳。天津一汽總經理田聰明在臺上宣布全新品牌“駿派”的發展規劃；臺下不少媒體人在微博、微信上熱烈討論——曾經的國民車夏利該何去何從？

　　 現在是夏利品牌史上最困難時期。據一汽夏利今年一季度財報顯示，該公司前三月歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-2.02億元，同比下滑247.33%。繼2013年巨虧4.8億后，一汽夏利的經營狀況至今仍不見好轉跡象。

　　 產品銷售不佳，是一汽夏利為企業經營虧損做出的解釋。特別是夏利，作為天津一汽的當家品牌，夏利在經濟型轎車領域的日子過得寂寞而艱難。今年前4月，夏利系列車型共銷售24179輛，同比下滑42.3%，而天津一汽受累于夏利，銷量總體下滑了45.6%。

　　 夏利的未來在哪里？從今年年初開始，坊間就不斷有消息傳出，大眾廉價品牌或落戶天津，替代夏利挽救危局；同時也有一種聲音稱，天津方面正在考慮將夏利品牌邊緣化，重新尋找替代品。

　　 面對多方猜測，首次與媒體見面的天津一汽銷售公司常務副總魯小舟，在新品牌發布會后，主動向媒體澄清：“我們不存在去夏利化問題，只是新增加了一條生產線。”

　　 天津一汽關乎集團整體上市

　　 夏利沒能跟上市場升級換代的步伐，是天津一汽為這款經典小車日漸沒落做出的解釋。為此魯小舟特別列舉數據：從2010年后，A0級以下市場，每年多以10%的速度下滑；今年1-4月，該市場同比下滑幅度達到18%。天津一汽的產品線主要集中在A0級及以下，其與大盤的下滑速度基本一致。

　　 不過大盤在下滑，夏利卻從未做出改變。這份堅守的背后，是天津一汽對自身發展無權指揮的無奈。

　　 自2002年，天津汽車集團公司將其持有的夏利公司總股本的50.98%股份轉讓給一汽后，夏利從此歸入一汽門下，史稱“天一重組”。這次重組后，天津一汽夏利被定位為經濟型轎車生產基地，彌補一汽集團的低端微型車、小型車產品線。彼時，一汽為夏利制定的任務是，到2009年，一汽集團100萬輛自主品牌總產量中，天津一汽要承擔35%即35萬輛。

　　 也正是從2002年開始，夏利逐漸從輝煌的頂端慢慢滑落。當時隨著消費結構調整，中國汽車市場迅速增容，吉利、比亞迪等民營車企正式進入汽車業與夏利搶飯碗。而這個經典品牌卻在固守陣地，10年時間，除兩款新車外幾乎原地踏步，與市場發展脫節。

　　 其間決策人一汽，除了為夏利提出任務外，并沒有在資金和技術上對其進行支持。而隨著微型車市場份額逐漸萎縮，老車型夏利不得不從一線城市退守到二、三線市場，如今在四、五線城市中，競爭力還不及QQ和比亞迪F0。

　　 近兩年，一汽自主事業不盡如人意，反而為一汽夏利提供了機會。根據一汽最新的十年規劃：到2020年實現自主品牌突破200萬輛，到2025年實現自主品牌“中國第一，世界前十”。要完成上述目標，天津一汽如何重新煥發活力必須破題。

　　 今年4月，在“老領導”兼老搭檔一汽集團總經理許憲平的親自點將下，剛剛晉升為一汽豐田一把手的田聰明，不得不重回天津一汽擔任總經理，擔任救火隊長角色。而在他上任之前，有關天津一汽產品升級和新品牌推出的一系列規劃已經成形。許憲平對田聰明的要求是，務必在2015年前將后者的主營業務扭虧為營，這直接關系到一汽集團整體上市能否兌現承諾。

　　 駿派保殼

　　 事實上，現在資本市場對一汽夏利的興趣點只有兩個：一汽豐田能否順利復蘇，一汽集團能否盡快實現整體上市吸收合并一汽夏利股份。而對于新品牌駿派的發布普遍關注度不高，發布當天一汽夏利股價并未出現漲幅之勢。

　　 對天津一汽以新品牌實現企業轉型升級的做法，業內普遍持懷疑態度。有業內專家向記者表示，“如今中國車市品牌眾多，競爭激烈，在傳統汽車領域，新品牌的成功概率越來越小，所投入的成本卻不斷增大。奇瑞重金打造的觀致品牌，現在還在為銷量煩惱，就是一個典型案例”。

　　 但天津一汽也有自己的邏輯。按照魯小舟的說法，夏利品牌經過近30年的發展，市場已經對其形成了固有認知，它的品牌主要以性價比來驅動。而駿派旗下車型會與夏利品牌有較大的價格差，它希望以技術和品質來驅動品牌，如果把全新產品納入夏利品牌中，在價格上，消費者可能不容易接受。

　　 按照天津一汽的產品規劃，未來在中國一汽品牌旗下，將打造夏利、威志和駿派3個子品牌。夏利主攻3萬-5萬元市場，威志主攻5萬-7萬元市場，全新品牌駿派主攻7萬-12萬元市場。

　　 “今年駿派D60會處在一個爬坡期，我們預期明年該車會帶來35%左右的銷量，也就是年銷量在7萬輛左右。”魯小舟稱，目前天津一汽上下對駿派品牌充滿期待，希望借此能從微型家轎的困境中走出，向SUV、A級車及MPV方向轉型升級。

　　 目前，夏利品牌在天津一汽的銷售占比約為70%，駿派新車型上市后，天津一汽將縮減夏利生產量，同時也將適度提升夏利車型的價格和產品尺度。

　　 “按照國家規定，我們之前所有的A系列和N3系列車型都沒有超過4米，隨著國家政策的變化，夏利產品也會隨之升級。”天津一汽銷售公司副總經理黨仁稱，未來夏利車型不排除價格上行的可能。

　　 現在資本市場留給駿派突破的時間已經不多。由于一汽夏利去年主營業務已經出現虧損，如果今年新產品銷量不暢、繼續虧損，上市公司將被戴上ST的帽子，而該情形如果延續到明年，一汽夏利將直接面臨退市風險，現在天津一汽上下都在為駿派背水一戰。