CR-V車主觀望發(fā)動機異響解決方案 東風本田主力車型遭遇“技術考驗”

　　每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

　　來自青島的CR-V車主王軍(化名)，正與東風本田陷入一場維權“拉鋸戰(zhàn)”。

　　今年3月，《每日經(jīng)濟新聞》連續(xù)報道了東風本田CR-V在冷啟動時發(fā)動機出現(xiàn)異響的現(xiàn)象，涉及此類問題車輛的幾十位車主隨后向東風本田遞交了一份聯(lián)名信函，希望廠商能夠“召回問題車輛”。熟悉發(fā)動機技術的王軍，也是維權群體中的一員。

　　東風本田市場廣告科相關人士表示，已加快對這一問題的處理進程，將為車主“及時更換VTC作動器”。

　　但目前這一方案推進得并不順利。據(jù)了解，東風本田經(jīng)銷商對部分更換零部件但未能徹底解決異響問題的CR-V車主給予了“兩年六萬公里”的延長質保服務，甚至承諾給部分車主免費更換發(fā)動機。

　　而對其他大多數(shù)有同樣問題的車主而言，東風本田方面提供的解決方案僅是更換VTC作動器。王軍因為提出更換VTC作動器后要求廠家提供終身質保，與經(jīng)銷商的談判陷入僵局。

　　在記者調查的數(shù)十名車主中，僅有兩位車主反映，在更換VTC作動器后，發(fā)動機沒有再出現(xiàn)異響，其他多數(shù)車主更換VTC作動器后仍面臨發(fā)動機異響問題。更為蹊蹺的是，截至目前，在經(jīng)銷商的參與下，已有3位車主將自己的問題車輛以超出市場估價的交易價格賣出。

　　一位研究過本田發(fā)動機技術的專業(yè)人士表示，目前出現(xiàn)異響的問題車輛主要集中在K24系列的發(fā)動機車型上，這一系列的發(fā)動機主要裝配于本田品牌旗下的中高端車型，東風本田也因此而面臨主銷車型的市場危機。

　　問題車被“高價出售”？

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者在跟進CR-V發(fā)動機異響問題的調查過程中得知，這些遭遇異響問題的車主得到了不同的解決方案。

　　一位華北地區(qū)的CR-V車主陳明(化名)剛剛賣掉了自己的車，他的車在一年時間內更換過3次VTC作動器。陳明說：“換件之后，發(fā)動機異響問題仍然存在。在與經(jīng)銷商的多次溝通過程中，我覺得廠商似乎也沒有其他更好的方案。”

　　前不久，他的車以17萬元的價格賣給了“老家的朋友”。這一價格超出陳明預期，在第二次拆開發(fā)動機更換VTC作動器后，曾有二手車商給他的車輛估價是“10萬元出頭”。

　　無獨有偶。此前曾因異響問題而更換過發(fā)動機的山東臨沂CR-V車主王青(化名)，及銀川車主石峰(化名)相繼告訴記者，自己的問題車輛也分別通過 “工程抵押”以及“熟識的朋友”賣出，交易價格也都高于市場對此類車型的估價。

　　上述車主不約而同地出售問題車輛，且交易價格都高于正常的市場估值，這令人倍感意外。東風本田一位內部人士向記者表示，“近期已經(jīng)協(xié)調經(jīng)銷商幫部分車主把車賣出去了”。此前，東風本田相關人士曾表示，希望“回購”問題車主的車輛進行技術分析，尋找最終的技術解決方案。那么，上述三位車主將問題車輛以超出市場估價的價格賣出，這是不是東風本田的“回購”行為？這一猜測目前還無法確認。

　　“目前這些(車主的問題)基本都已經(jīng)解決了，只有一位山東青島的車主還需要繼續(xù)協(xié)調。”東風本田市場廣告科相關人士告訴記者。

　　但是，并非所有車主都如此“幸運”。對于其他車主，東風本田方面仍然堅持采用“更換VTC作動器”。

　　就這一解決方案，記者調查了十多名CR-V車主，僅有兩位車主表示，更換VTC作動器后“目前尚未出現(xiàn)異響情況”，其他近十位車主都表示“異響問題并未解決”。也有一部分車主則在觀望，因為目前天氣轉暖很容易掩蓋發(fā)動機的問題，希望到今年秋季“再決定是否更換部件”。

　　“4S店經(jīng)理現(xiàn)在也改勸我們等天氣冷了再看看。”一位湖北的CR-V車主說。

　　目前，遭遇發(fā)動機異響問題的CR-V車主仍在不斷聚集，期待能有更好的技術解決方案。但是，由于眼下國內各地氣溫升高，異響情況并未出現(xiàn)惡化。車主擔憂的是：下一個集中爆發(fā)點可能在今年秋天，屆時天氣轉冷后情況或將惡化。

　　北美同類問題車輛可換車？/

　　此前，由于更換VTC作動器方案并未受到認可，多名車主聯(lián)名向廠商提出召回要求，但這一訴求并未被廠家采納。東風本田的相關人士對此表示：“異響不存在車輛安全隱患，無需召回。”

　　此后，部分車主再次向廠商提出 “如果更換VTC作動器方案不奏效，就要退車”的要求。對此，東風本田回應稱，“從目前市場反饋情況來看，并未出現(xiàn)車主更換VTC作動器后不奏效的情況。”不過，這一說法與記者調查了解的情況有出入。

　　“一般而言，退換車都需要經(jīng)過廠商同意，倘若廠商不點頭，經(jīng)銷商沒有權利自行退車。”某合資企業(yè)的售后服務部相關人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

　　在此背景下，部分維權車主不斷妥協(xié)。華北地區(qū)的一位CR-V車主表示，“最開始我們希望能退車，后來退讓到廠家更換發(fā)動機，但這些要求都被駁回了。僵持到現(xiàn)在，廠家如果能延保我也認了。” 　 與國內車主遭遇的遭遇相比，一位北美的CR-V車主幸運得多。今年5月12日，在名為AutoGuide的網(wǎng)站上，一位網(wǎng)名為freshman的車主宣布更換了自己的2.4LCR-V，他的車曾經(jīng)在行駛200英里 (約合322公里)后出現(xiàn)冷啟動發(fā)動機異響問題，與當?shù)亟?jīng)銷商多次協(xié)調后，最終經(jīng)銷商同意為他換一輛新的CR-V。

　　對于上述北美網(wǎng)友描述的情況，記者未能得到有關方面的確認。

　　“我希望本田在(異響)問題出現(xiàn)6年之后，能找到問題的根本，讓很多本田的忠實用戶能得到有效的處理方案，這本不應該發(fā)生在本田品牌身上。”該車主在網(wǎng)站上這樣留言。

　　但業(yè)內人士表示，同樣的狀況在中國市場就有差別了。

　　“倘若退車的先河一開，就會有更多車主跟進，無論在成本還是品牌形象上，都會對企業(yè)造成影響。”一位不愿具名的分析人士表示，即使是“回購”，也不可能大范圍開展。

　　汽車行業(yè)分析師封士明向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“對于一個負責任的企業(yè)而言，即使目前沒有找到有效的解決方案，廠商也可以給消費者提出一個預計解決時間，并且出臺解決備案，比如提供備用車等。”今年2月，本田另一款車型曾被曝出油箱異響問題后，該企業(yè)公開向消費者表示，在與本田中國溝通后，預計“解決方案需要8個月時間”。

　　考驗本田技術戰(zhàn)略/

　　雖然本田CR-V異響已經(jīng)演變成一個全球性的問題，但本田方面遲遲未能給出徹底解決方案。有技術人士曾表示，這或是因為本田加裝VTC作動器的i-VTEC(智能可變氣門正時系統(tǒng))技術發(fā)動機存在“先天性設計缺陷”。《每日經(jīng)濟新聞》記者在后續(xù)調查中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機異響問題或集中指向本田的部分中高端車型。

　　本田中國相關人士介紹，實現(xiàn)i-VTEC技術效果的路徑有多種，搭載VTC作動器是其中一種，VTC作動器適用于K24系列等雙頂置凸輪軸結構的發(fā)動機，而其他系列的發(fā)動機并未使用。這也正好解釋了出現(xiàn)異響問題的產(chǎn)品為何基本集中在裝配K24發(fā)動機的2.4L車型，而諸如國產(chǎn)思域、飛度等產(chǎn)品，同樣采用i-VTEC技術，但由于是單頂置凸輪軸結構發(fā)動機，因此鮮有發(fā)動機異響狀況出現(xiàn)。

　　一位曾來自跨國零部件企業(yè)的技術人士向記者表示，雙頂置凸輪軸結構更復雜，加裝VTC作動器后發(fā)動機在同等工作容積下配氣更加精準，燃油利用率也更高，一般用于更加追求性能的中高端車型。

　　據(jù)了解，目前搭載了本田K24系列發(fā)動機的車型主要有CR-V(K24Z8)、思鉑睿(K24Y5)、奧德賽(K24A2)、歌詩圖(K24Y3)以及艾力紳(K24Z5)等車型。

　　一位熟悉本田i-VTEC技術的專業(yè)人士分析稱，這一現(xiàn)象的癥結或仍在于VTC作動器，異響問題的發(fā)生存在兩種可能性：一是硬件問題，其中包括此前本報報道中分析過的銷子間隙配合問題，以及油路存在泄漏問題，致使建立不起有效油壓，最終出現(xiàn)異響；另一種可能性出現(xiàn)在軟件問題上，即液壓電磁閥的控制程序(ECU)出現(xiàn)問題，如ECU給VTC設定的進排氣延遲或提前時間應該為0.1~0.3秒，但實際設定值是0.5秒，而不同車型之間的零部件機械參數(shù)存在公差，因此導致實際運作過程中出現(xiàn)機械卡頓現(xiàn)象，最終仍未建立起有效油壓。

　　“發(fā)動機是一個系統(tǒng)的問題，如果硬件存在設計缺陷，可能整個系統(tǒng)都需作出調整，而軟件方面的處理也考驗企業(yè)的技術能力和經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累，解決起來會花費較長時間。”上述技術人士表示。

　　但是，為搭載i-VTEC技術的問題車型尋求可行性解決方案，無論對于東風本田，還是本田，都是無法逃避的。

　　前不久，本田發(fā)布了以“FUN－TEC”為主題的技術宣傳口號，意在以全新的技術品牌形象重塑市場地位和口碑，其新一代動力總成技術“EarthDreamsTechnology(地球夢科技)”已經(jīng)作為重要戰(zhàn)略開始全面推廣。

　　中國市場作為本田全球第二大單一市場，也被視為FUNTEC技術產(chǎn)品優(yōu)先投放的區(qū)域。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，新一代動力總成中的發(fā)動機產(chǎn)品，是在原有產(chǎn)品的硬件基礎上進行升級，比如將缸內常規(guī)噴射改良為缸內直噴，但在技術路徑上仍然沿用i-VTEC技術。這也意味著，目前CR-V部分車型存在的發(fā)動機技術問題，本田方面仍然無法回避。