本報記者 寇建東 哈爾濱報道

　　 趕在國慶前夕，吉利、沃爾沃雙料董事長李書福再收“大禮”。9月26日大慶沃爾沃正式掛牌，而不到一個月前，沃爾沃成都工廠也開業投產。

　　 雖然這接連而至的“大禮”姍姍來遲，但對李書福和他的沃爾沃團隊來說，在苦等3年之后，終于完成了沃爾沃在中國市場的初步布局。

　　大慶開張

　　 已經淡出業界視線兩年多的沃爾沃汽車中國CEO童志遠，在9月26日這天又重新回到了鎂光燈下。這一次，他的名片上又多了一個頭銜——大慶沃爾沃汽車制造有限公司董事長。

　　 也正是在這一天，沃爾沃大慶工廠正式掛牌。隨著一張張有關沃爾沃大慶工廠介紹PPT的翻過，站在臺上的童志遠的語調也越發輕松。及至投影打出最后一張幻燈片——一份沃爾沃大慶公司營業執照的“正面照”時，童的“復出”才暫告一段落。然而，這又是另一個開始——接下來的三四個月后，童會迎來另一次更為高調的亮相——沃爾沃大慶工廠首款車型，XC90將正式投產。

　　 在沃爾沃大慶公司開業3天前的9月23日，注冊地為“黑龍江省大慶市高新區新興大街2號”的“大慶沃爾沃汽車制造有限公司”正式在國家工商總局登記成立，法人代表為沃爾沃中國區CEO童志遠，注冊資本為16.7億元。

　　 與一個月前正式投產的借道吉利成都分公司的沃爾沃成都工廠不同，大慶公司的身份為吉利占股7成、沃爾沃占股3成的中外合資企業。這一被李書福戲稱為“左手與右手結婚”的模式，在滿足了政府相關的產業政策的同時，也在一定程度上催生了大慶工廠更為豐富的產品線的可能——按照有關政策，新建的整車合資公司，必須投產合資自主品牌。

　　 這對沃爾沃來說未嘗不是件好事。按照規劃，沃爾沃大慶工廠一期年產能8萬輛，規劃產能30萬輛。雖然沒有透露首款投產的車型，但按照此前的安排，沃爾沃成都工廠將生產60系全系車型（包括S60L、XC60及V60），如此，留給大慶工廠的車型已并無更多選擇。先期投產即將于明年年底換代的XC90及合資自主品牌車型也不失為穩妥且合理之選。

　　“人”字布局

　　 事實上，對當下的沃爾沃來說，除進一步豐富國產車型陣營外，更重要的是其中中國市場的布局已初步完成，這對沃爾沃來說尤為關鍵。

　　 “要在中國取得成功，很重要的是要有適合本地市場的產品，而且要由本地化生產。”曾任北京奔馳第一任一把手的童志遠深諳豪華車品牌在中國市場的成功之道，“我們要大幅度提升在中國市場的銷量和市場占有率，其中的核心就是本地化。”

　　 在中國的版圖上，沃爾沃的本地化布局呈現為一個中文的“人”字——一撇的兩端分別是大慶和成都兩家整車制造工廠，而一捺的兩端則分別為在今年8月獲批的上海研發基地及張家口發動機工廠。

　　 這或許是一種巧合——沃爾沃所詮釋的最新品牌理念便是“以人為尊”。不過，對沃爾沃來說，在這一品牌理念之下的產品技術路徑將成為與國內主要豪華車品牌全面競爭的手段之一。

　　 “我們已經結束了準備階段，開始發力。”沃爾沃中國區副總裁寧述勇把“全面競爭”闡述為“已經從關注發動機那些硬件轉向空氣質量，轉向健康，轉向未來的自動駕駛和智能汽車”。

　　 在未來“全面競爭”階段，位于“人”字一捺兩端的張家口與上海的作用不可小覷。公開資料顯示：沃爾沃張家口發動機項目，規劃總投資高達31.8億元，一期工程年產發動機30萬臺，其首條I5P發動機裝配線已批量投產，并分別供大慶、成都工廠裝車。而位于上海嘉定的沃爾沃中國研發中心則承擔著沃爾沃全新（特別是適應中國市場）車型的研發工作。其中，新能源車的研發又是重中之重。

　　 “未來，沃爾沃成都工廠還將投產V60 PHEV車型。”有沃爾沃中國內部工作人員透露。

　　 最新數據顯示：今年1至9月，沃爾沃在華銷量為43380輛，同比增幅41.3%。而四地“人”字形布局的初步完成，則為沃爾沃帶來了更為寬廣的發展空間。