范文清

　　 4月12日，傳聞許久的華晨寶馬合資自主品牌“之諾”在北京盤古七星酒店揭開神秘面紗�！爸�所以選擇盤古七星，借喻開天辟地之意，意在向外界表達，新品牌誕生標志著華晨與寶馬的合作進入到新階段�！睂汃R中國[微博]的一位高層對記者說。

　　 寶馬與華晨自2003年在中國合資以來，除了為華晨提供豐沛的現金流外，雙方的合作還從未像今天這樣緊密。

　　 就在“之諾”品牌發布兩周前，華晨中國董事長吳小安在香港召開的2012年業績發布會上透露，華晨旗下新上市公司新晨動力，已獲得寶馬公司的技術轉讓，允許從今年起生產N20發動機。

　　 寶馬對華晨在關鍵零部件上的技術支持，被業內認為，是華晨借合資自主項目向寶馬索要的一份大禮�！霸�本華晨集團董事長祁玉民看重的是，寶馬舊3系車型平臺，想借此打造中華轎車的新產品，但幾番商討后，寶馬以發動機技術轉讓和乘用車、商用車平臺的研發技術支持取代了華晨汽車之前的要求。”一位熟悉寶馬汽車的消息人士稱。

　　 經歷了中華轎車的銷售困境后，華晨汽車目前正處于自主品牌的轉型期。而寶馬對華晨自主品牌的關鍵技術輸出不禁令祁玉民心情大好。在4月12日的新品牌發布會現場，祁玉民在發言中三次感謝寶馬，并稱該公司是目前中國汽車產業中合資態度最為誠懇的跨國車企，儼然將一場品牌發布會變成了對寶馬的感謝會。

　　 中華轎車將配“寶馬芯”

　　 中華轎車的“山寨形象”即將不“山寨”了。在4月12日的新品牌發布會上，吳小安證實寶馬授權綿陽新晨動力生產的發動機，將于2014年下半年投產。這意味著一年之后，華晨旗下的自主品牌產品中華轎車，將裝配寶馬發動機，從此在車型組件中真正擁有了寶馬“基因”。

　　 據新晨動力的上市資料顯示，該發動機正是寶馬目前技術較為先進的N20產品，是目前寶馬量產渦輪增壓發動機中，最大扭矩輸出轉速設定最低的，曾憑借先進的技術上榜2011年全球十佳引擎。現在寶馬X1、3系車型均搭載該產品。

　　 2014年初，新晨動力將為N20發動機專門建立一條新的生產線，除為中華轎車配套外，還將為沈陽金杯車型供貨。

　　 這令祁玉民的多年夙愿終于得以實現。事實上，早年中華駿捷的研發也曾得到過了寶馬的技術指導，而該車也因前臉酷似寶馬，曾在市場中風靡一時。

　　 隨后，由于車型更新換代步伐遲緩，中華品牌陷入到銷售困境中，祁玉民也幾次向寶馬求援，希望能得到合作伙伴的技術支持。

　　 2010年，國家對合資車企產能審批政策的收緊，為祁玉民“索要”寶馬技術合作增加了談判砝碼。根據國家相關部門規定，合資車企申請擴產時必須滿足兩個條件，一是有合資自主品牌，二是有新能源汽車研發能力。

　　 當時寶馬車型銷量正在中國市場飛速發展，豪華車市場的競爭也日趨激烈，而寶馬的產能供應也越來越跟不上市場需求。建設新工廠、引進新品是寶馬在中國本土化戰略中必須要向前邁進的一步，而華晨在遼寧當地擁有的政治資源和人脈無疑被寶馬所看重，因為，寶馬為滿足產業政策需要而啟動的合資自主項目，需要華晨配合。

　　 于是多年之后，雙方再次回到談判桌前，但起初的交談并不順心�！捌钣衩癞敃r開出的價碼是，希望寶馬能轉讓舊3系平臺給華晨，寶馬沒有同意。”知情人士稱。

　　 業內人士認為，寶馬各產品之間的相似度較高，比如X1和X3車型都是源于舊款寶馬3系旅行車（E91）平臺，如果將一個舊車型平臺轉讓給華晨，無疑為自己培養了一個潛在的競爭對手。

　　 而此時，祁玉民借華晨寶馬鐵西新工廠投產之際，公開發表對合資自主戰略的看法。他說，“與其再次讓外方在技術上唱主導，不如把技術直接拿來為華晨所用�！边@一公開言論讓寶馬震驚不已。

　　 最終雙方博弈的結果是，寶馬同意將先進的發動機技術轉讓給華晨，并派出三個技術團隊支持華晨在乘用車、商用車和發動機項目上的發展。這種技術支持方式，不僅避免了寶馬與華晨車型在市場上的正面交鋒，也使華晨間接達到了提升自主品牌汽車技術實力的目的。

　　 所以，在4月12日的新品牌發布會上，祁玉民一反常態，在大加贊賞寶馬合作精神的同時，也否認了自己曾反對合資自主戰略。他說，“我對合資企業搞自主品牌沒有看法，形式并不重要，關鍵看內容�！�

　　 “之諾”拒絕傍寶馬

　　 雙方在談判上達成共識后，華晨寶馬的合資自主項目也在兩年的時間內，進展神速�！皩汃R主導技術研發，華晨則根據中國市場的具體情況，為新品牌在政策和市場營銷層面上提供建議�！睂汃R中國的高層對記者說。

　　 對于新品牌的命名，雙方的意見是，一定要體現出中國特色，并能表達寶馬與華晨合作更加緊密之意。所以從慕尼黑到上海,再到沈陽，對新品牌的設計和命名，華晨寶馬提出了十多個方案，最終一個象征合作雙方“握手”的logo和一個帶有中國儒家文化內涵的名稱“之諾”脫穎而出。

　　 “之，代表其中國文化的屬性；諾，是指華晨寶馬要信守其在中國市場所做出的承諾。”華晨寶馬合資自主項目負責人邵賓說，新品牌定位于“承諾”，凸顯了企業對傳承的關注以及創造“屬于中國的高檔汽車品牌”的決心。目前該品牌規劃、設計、在中國及世界相關市場的商標注冊工作已經完成。

　　 作為首個推出合資自主品牌的豪華車企業，寶馬希望通過“之諾”將其本土化戰略再提速。據其發布信息顯示，“之諾”首款產品是一款采用全電力驅動技術的汽車，計劃在2013年底廣州車展進行全球首發，于2014年第一季度推向市場，并將在華晨寶馬鐵西工廠生產。知情人士稱，該產品平臺源自寶馬X1。

　　 “作為一款新能源車，銷量顯然不是華晨寶馬最為看重的因素。”華晨寶馬稱，推出“之諾”主要目的是積累新品牌的經驗，促進新品牌的市場接受度。其背后是寶馬集團新能源汽車戰略的同步推進。

　　 發展純電動汽車，是寶馬集團一直主張的新能源汽車發展路線。2011年至2012年，寶馬在中國開展了MINI E實路測試項目，在基礎設施、消費習慣等方面積累了大量真實數據。2013年，寶馬專為純電動汽車打造的BMW i品牌將推出量產BMW i3，預計2014年初進入中國市場。

　　 值得注意的是，與BMW i品牌將在寶馬5S店銷售渠道不同，“之諾”品牌采用了專門的銷售渠道。業內人士認為，這種區分也意在避免新品牌與寶馬新能源車在市場上的“沖突”。而對于未來，“之諾”可能推出傳統汽車產品的說法，華晨寶馬方面也以“先推新能源汽車”的回復并未斷然否決。