周開平

　　 整合模式

　　 最新11月份銷量數據顯示，比亞迪銷量以5.06萬輛排名自主品牌第三，并進入乘用車市場銷量前十名。經歷了經銷商退網和銷售總經理夏治冰離職，王傳福2010年宣布進入三年調整期后，比亞迪開始出現業績回暖。

　　 12月11日，比亞迪高級副總裁、比亞迪創始人之一吳經勝[微博]告訴記者，“調整已經進入底部，預計明年所有業務板塊的業績都開始向好的方向轉變，最快可能會在第一季度就表現在報表數據中。”

　　 在派別林立的自主品牌江湖里，唯比亞迪一宗開創了一套完整的垂直整合克敵招式。王傳福2003年進入汽車業時，合資品牌已經全面占領市場，自主品牌奇瑞、吉利也已經摸爬多年。

　　 2010年，只發展了7年的比亞迪把年目標銷量抬高到80萬輛。很明顯王傳福研究過譬如美國通用汽車等國際巨頭的發展歷史，在前期發展階段必須用快速擴張來搶占成長期的市場，獲得足夠大的規模。因為這種機會稍縱即逝，所以采用何種模式擴張則放在權衡的第二位。

　　 后來遭遇經銷商退網和銷量停滯，大部分業內人士認為，比亞迪的錯誤不是高速擴張，而是擴張后沒有把握住度，使得其在市場本身的反制力下失控。

　　 吳經勝站在整個集團所有業務板塊上看，認為汽車銷售領域的矛盾只是表象，事實上比亞迪的錯誤在于“對國家四萬億刺激政策過于樂觀，投資項目上馬過于龐大，過多的投資在宏觀經濟形勢判斷失誤時，遭遇了市場的回擊”。

　　 不承認土打法有錯

　　 事實上，比亞迪的控成本戰略在初期獲得了令人難以想象的效果，作為國內起步最晚的汽車企業，比亞迪發展迅速超過不少自主品牌企業，甚至合資企業。而其最初依靠的，只有一款車F3。

　　 另一個最主要的壓縮成本的辦法是垂直整合。

　　 汽車產業發展有一個既定的思維：每輛車所需要的零部件非常多，所以汽車工業發展100多年來，主機廠生產主要的零部件，其他都采用供應商配套，以分散式采購為主進行組裝。但后起步的車企往往會面臨因為產銷量低，品牌影響力小，導致議價能力低，花錢買到的未必是最先機技術的零部件。

　　 王傳福經過考察后，開始嘗試徹底顛覆這種模式。從F3的設計階段起，比亞迪就組建了知識產權部拆解歐美日品牌的現車，沒有專利技術的就直接拿來用，節省設計和研發費用。

　　 1000多個集成件也幾乎全部自己生產。比亞迪的汽車生產基地往往比其他車企要大得多，一個生產基地可以達到60座廠房。

　　 “這是一個發展策略，如果自己不配套，就必須找外面的配套，這種方式下供應商往往虛抬價格。而但凡只要自己做的部件，供應商的價格就會降下來。所以現在我們也采購一些輔件，但價格卻能很好控制。”吳經勝說。

　　 這種模式為比亞迪后來遭遇危機時，提供了緩沖空間。事實上，比亞迪的汽車業務板塊的危機，遠比手機零部件和光伏兩大板塊的狀況好得多。“過去兩年比亞迪手機零部件業務因為最大客戶諾基亞[微博]的業務萎縮，遭遇較嚴重的影響。受整體宏觀經濟的影響，今年拖累業績的主要是光伏業務板塊。”吳說。

　　 汽車業務盡管停止了高速增長，但今年其業績貢獻率仍然超過整體業績的50%，也是最賺錢的板塊。垂直整合在某種意義上，更有利于比亞迪壓縮成本。

　　 調整過后的變與不變

　　 王傳福蔑視巨頭們制定的商業秩序和游戲規則，比起歐美的技術專家，他更愿意采用年輕的工程師。比亞迪已經擁有了1萬多名工程師隊伍，并預計未來會擴充到3萬人。

　　 原本為了降低成本的人海式的工程師儲備，在比亞迪最困難的時候，成為最被王傳福重視的團隊。比亞迪從今年開始，陸續推出了渦輪增壓和直噴發動機、雙離合器等技術產品。“我們進行反思后，確定的路線是沉下心來做技術，加大研發投入。”王傳福說。

　　 比亞迪汽車[微博]產品品質開始獲得突破性的進展。今年早些時候，比亞迪發布IQS（內部品質評價指標），宣布新車已經達到IQS10，即從今年4月1日以后出廠車輛“兩年平均小于1個故障”。國內市場上主流合資車一般能達到IQS10，而多數自主品牌則在IQS20以上的水平。

　　 吳經勝后來回憶：“那幾年經濟形勢發展比較好，各家企業都儲備產能，銷售好時是增長的動力。但這種發展不是可持續的，當宏觀經濟往下走時，產能就過剩了，銷售跟不上去，資產、折舊和資金全是負擔。”

　　 比亞迪調整最主要的方式是控制盲目增長。比亞迪開始掐住投資，“新上馬項目開始進行嚴格評估，已經上馬的項目權衡其在產業鏈條上的地位，地位較弱的進行轉賣，可用的留下來。投資方面加強控制是最重要的環節，只有控制投資才能把握企業發展。”

　　 據比亞迪方面透露，垂直整合鏈條上也有部分變動，有部分輔件改成向外采購。但吳經勝表示，比亞迪會一直堅持垂直整合路線，盡管未來無法預測，但從目前情況看，垂直整合模式仍然有很大的空間。

　　 比亞迪汽車調整的最大目標是由原來的以性價比取勝，轉變成由品質和技術取勝的差異化路線。吳經勝認為，比亞迪的調整已經進入底部，目前情況看，傳統燃油車和電動車的發展都開始好轉。