丁彬

　　在目前我國汽車行業進入周期性調整的情況下，弱勢企業面臨市場形勢的嚴峻考驗，重組的預期也在不斷的加大。近日，就再次傳出了福汽集團與東風汽車重組的消息。

　　福汽的重組消息，從2008年開始就不斷的出現，但是重組一直糾結不斷，沒有成功。福汽集團為了地方利益的最大化，曾以理順外資關系的名義，創造性地提出“分拆重組”的設想，東南汽車與廣汽重組，福建戴姆勒與北汽重組。不過，最終沒有成行。這其中的原因外人難以完全知曉。

　　這樣，在福汽的重組中，相繼浮現了東風、北汽和廣汽的身影。這三者和福汽都有某種交集。廣汽和福汽有三菱這個共同的合作伙伴，北汽和福汽有戴姆勒這個共同的合作伙伴，福汽和東風的共同合作伙伴則是臺灣的裕隆汽車。

　　從我國的數個重組案例來看，要想兼顧重組方、被重組方和地方政府等所有利益相關者很難。不過，廣汽集團對長豐汽車的重組，卻是可以值得福汽借鑒的模式。

　　隨著廣汽三菱的即將掛牌成立，廣汽集團對長豐汽車長達三年的徹底重組也最終成功。廣汽對長豐汽車的重組，采取了引進外資、以廣汽長豐相關資產建立合資公司的方式，從而賦予了企業真正的市場競爭能力。

　　這種模式也是符合我國國情的。現階段，我國任何一家汽車集團，其實都沒有絕對的研發實力能靠企業本身完全重組另一家企業。如今成功的重組，比如上汽對五菱的重組，采取的也是導入外資的模式。

　　在廣汽對長豐的重組過程中，湖南省政府獲益匪淺。除了廣汽三菱這個合資項目之外，廣汽集團還將廣汽菲亞特合資項目放在了長沙。同時，湖南原有的獵豹品牌也得以完整保留。

　　對福汽來說，重組是早晚的事情，早重組對其來說更為有利。從長豐的重組經驗來看，在現有條件下，依靠外資依然是最有效的重組方式。