每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

　　 作為東風(fēng)日產(chǎn)力拼下半年銷量的戰(zhàn)略車型，全新一代軒逸日前正式上市。新老同堂、9.98萬元的超低價(jià)格，東風(fēng)日產(chǎn)在A級車市場的“卡位”意圖明顯，“月銷兩萬”的目標(biāo)直指德系換代A級車。

　　 7月19日，新軒逸重磅登場；8月，上海大眾A級車型的旗艦車型新一代朗逸將亮相；而今年年底，一汽-大眾新寶來也將換代上市。加之此前新速騰、新福克斯在這一市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，A級及A+級細(xì)分市場，成為繼B級車之后最新的“兵家必爭之地”。

　　 “B級車市場格局基本形成，在新邁騰與新帕薩特兩強(qiáng)并立的情況下，在這一市場具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的日系品牌，開始將戰(zhàn)略重心重新布局到A級或A+級市場，企圖在這一品牌溢價(jià)還未完全形成的細(xì)分市場，尋找‘錯(cuò)位競爭’帶來的優(yōu)勢。”中國汽車流通協(xié)會副會長遲亦楓接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

　　 6月，新速騰1.9萬輛的銷售成績成為A+級市場的新霸主，在B級車市場遭遇擠壓之后，在A級車市場的反攻成為日系車企的必然選擇，在這一競爭背景下，新軒逸無疑任重道遠(yuǎn)。

　　從“中規(guī)中矩”到“委以重任”

　　 “軒逸在東風(fēng)日產(chǎn)的銷售中，一直處于中間水平。”一位北京地區(qū)東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)的走量車型之一，但肯定不是最強(qiáng)的一款。

　　 在東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品序列中，A級車市場產(chǎn)品眾多，目前已有陽光、騏達(dá)、驪威和軒逸四大產(chǎn)品序列，本品牌價(jià)格存在重疊狀況。“在新軒逸價(jià)格公布以后，經(jīng)典款與騏達(dá)售價(jià)也有所交叉，廠商希望實(shí)現(xiàn)對所有價(jià)格區(qū)間的全面覆蓋”，上述經(jīng)銷商告訴記者。

　　 對于這一情況，東風(fēng)日產(chǎn)顯然早有考慮，從針對新軒逸進(jìn)行的經(jīng)銷商培訓(xùn)內(nèi)容來看，短期內(nèi)新軒逸將主推1.8L車型，同時(shí)不會進(jìn)行大規(guī)模鋪貨，營銷重點(diǎn)為打造軒逸的強(qiáng)勢產(chǎn)品力。為此后A+級車市場的激烈競爭打好“品牌”這張牌。

　　 此后，競品車型相繼到位之后，新軒逸將產(chǎn)品戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到1.6L車型，并主推在這一車型中的價(jià)格優(yōu)勢，營銷重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至勁爆售價(jià)帶來的“越級享受”。

　　 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦承，根據(jù)目前消費(fèi)者對于小排量的青睞，在未來可能還是1.6L排量更加熱銷一些。

　　 今年下半年，面臨著55萬輛銷售任務(wù)，以及市場占有率位居首位的“大本營”廣州實(shí)施限購政策，東風(fēng)日產(chǎn)顯然壓力陡增。

　　 “今年經(jīng)濟(jì)形勢不好，在半年統(tǒng)計(jì)之時(shí)，無論哪款車型，我們都有著一定壓力。”一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴記者，就北京市場而言，要完成今年的銷量任務(wù)，經(jīng)銷商還是存在著不小的挑戰(zhàn)。

　　 在B級車競爭白熱化的情況下，天籟很難再取得更多的市場份額，在新老福克斯夾擊讓騏達(dá)艱難支撐銷量的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)將沖擊銷量的接力棒傳遞到一直“中規(guī)中矩”的軒逸車型上。

　　 據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部對于新軒逸的銷量目標(biāo)是月銷兩萬輛。對此，松元史明表示，具體銷量目標(biāo)雖然不便透露，但是可以比肩目前市場熱銷車型，新軒逸的定位是這一細(xì)分市場的領(lǐng)軍車型。

　　日系品牌主打錯(cuò)位競爭

　　 在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部，將新軒逸的競品車型定位于同為日系車的卡羅拉和思域，以及大眾品牌的朗逸與新寶來。對比這幾款車型上半年銷量，卡羅拉、思域和軒逸三款日系品牌A+級車的銷量之和，與南北大眾的朗逸與新寶來也尚有差距。

　　 在這一細(xì)分市場，上海通用凱越同樣表現(xiàn)搶眼，上半年以14.67萬輛銷量位于A級車市場首位，而通過伊蘭特+悅動(dòng)組合在A+級市場站穩(wěn)腳跟的北京現(xiàn)代勢頭得以延續(xù)，這一市場競爭激烈異常。

　　 “與B級車市場格局基本形成不同的是，A+級市場邊界相對模糊，覆蓋車型多，造成格局難以形成，市場情況非常復(fù)雜。”遲亦楓告訴記者，這也意味著市場存在較大不確定因素。

　　 對于企業(yè)而言，走量車型集中在這一細(xì)分市場，也就造成了這一細(xì)分市場利潤薄，降價(jià)空間小。但是即便如此，今年年中，為了完成銷量任務(wù)，市場價(jià)格仍然進(jìn)一步下探。

　　 以軒逸為例，6月北京市場優(yōu)惠幅度最高達(dá)到2.3萬元，“優(yōu)惠超過1萬元，軒逸在經(jīng)銷商層面已經(jīng)沒有利潤，但這是為了清庫存，為新車型上市做準(zhǔn)備。”上述北京地區(qū)經(jīng)銷商告訴記者。

　　 此外，一汽豐田卡羅拉，東風(fēng)本田思域，市場優(yōu)惠幅度都在2萬元左右，經(jīng)銷商壓力可想而知。“第九代思域生不逢時(shí)，在售價(jià)方面一度不肯妥協(xié)，上市之后遭遇了新福克斯的強(qiáng)力沖擊，銷量難達(dá)預(yù)期。”一位東風(fēng)本田的經(jīng)銷商告訴記者。數(shù)據(jù)顯示，1~6月，思域品牌銷售共計(jì)4.52萬輛，同比下滑6.6%。

　　 在A+級車競爭并不明朗之時(shí)，新軒逸顯然希望通過錯(cuò)位競爭獲得市場認(rèn)同。在新老同堂銷售的情況下，老款軒逸1.6L車型通過改造得以保留，以9.98萬元的超低價(jià)下探市場。而新軒逸在1.6L和1.8L車型上，對于原有價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步上調(diào)，售價(jià)9.98萬~16.9萬元，延展了軒逸的覆蓋范圍。

　　 “以軒逸為代表的日系A(chǔ)+級車，表達(dá)了日系車在這一細(xì)分市場的回歸。此前，日系車在傳統(tǒng)強(qiáng)勢的B級車市場，市場優(yōu)勢已經(jīng)被南北大眾掩蓋，為了避免‘硬碰硬’的競爭格局，日系品牌對于戰(zhàn)略市場的回調(diào)將在未來一段市場顯現(xiàn)。”遲亦楓告訴記者。

　　搶占A+級市場品牌溢價(jià)

　　 此前，12萬元是區(qū)分A級與A+級市場的價(jià)格分水嶺。然而，隨著市場競爭日漸激烈，企業(yè)希望最大限度延展車型覆蓋區(qū)間，因此這一市場在售價(jià)上的間隔愈發(fā)模糊。

　　 “隨著自主品牌經(jīng)歷了高端化之后，已經(jīng)向A+級市場進(jìn)軍，而合資企業(yè)為了最大限度擴(kuò)展產(chǎn)品生命力，通過經(jīng)典款或者合資自主的方式，也向這一市場進(jìn)行‘?dāng)U軍’。”遲亦楓分析當(dāng)下A+級細(xì)分市場現(xiàn)狀時(shí)表示。

　　 在合資企業(yè)，通過高端車型拉升品牌是近年來的戰(zhàn)略方向。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，此前天籟的異軍突起讓日系品牌在B級車市場看到希望，同時(shí)通過樓蘭的引進(jìn)，希望提升品牌溢價(jià)。

　　 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇向記者表示，“近年來，我們一直致力于提升大車結(jié)構(gòu)比，在東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能受限的情況下，大車結(jié)構(gòu)比在前兩年有了明顯的提升。”

　　 顯然，在B級車市場嘗盡品牌溢價(jià)不足帶來的市場劣勢之后，日系品牌希望在品牌溢價(jià)還未完全形成的下端市場，搶占一定市場份額。“但是不容忽視的是，以A級車起家的大眾品牌，這一市場產(chǎn)品深度優(yōu)勢依舊明顯，日系品牌需要加速布局，才有可能占得先機(jī)。”遲亦楓表示。

　　 他說，在當(dāng)下市場，二三線市場是A+級車的主銷市場，因此品牌因素在這一細(xì)分市場競爭中還未占去主要位置，短期內(nèi)，價(jià)格優(yōu)勢是這一區(qū)間的主導(dǎo)力量。

　　 但是需要未雨綢繆的是，在朗逸與新寶來新款襲來之后，南北大眾在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場勢必不會放松，今年下半年，市場并不看好的情況下，A+級市場的競爭將愈發(fā)白熱化。