孟巖峰

　　在中國的民營石油大亨中，泰山石化的締造者蔡天真曾書寫了一段難以復制的傳奇，但江湖演變，草根出身的蔡天真如今卻不得不暗淡離場。

　　在泰山石化深陷虧損泥潭難以自拔且債務亂象仍未厘清時，7月11日，知情人士向本報記者透露，蔡天真失去曾一手創辦的企業已成定局，而更為糟糕的是，若與此前的資產收購方及債權人的債務官司以敗局收場，這家曾風光一時的油輪、倉儲民營企業則將面臨清盤命運。

　　對于如今的蔡天真——這位當年喊出要打造“中國第一油幫”的福建人——只能等待上海第一中級人民法院和百慕大法院的判決。

　　這還并非全部，在官司纏身的同時，被業內人士尊稱為“老蔡”的蔡天真還需為旗下的倉儲業務資產重組操心勞神，而這也曾是蔡天真試圖重拳發展的核心業務，也是過去一年來泰山石化5大業務板塊中唯一盈利的部門。

　　江湖已不是那個江湖，49歲的蔡天真也未能將傳奇延續。7月11日，本報記者撥打這位留著兩撇胡須的男人的電話，但那個帶著閩南口音的聲音終歸沒有響起。

　　發家史回溯

　　“道上的人都認同老蔡，不會找麻煩。”

　　早年移民新加坡的蔡天真推崇的偶像是明代航海家鄭和，而這位依靠石油貿易起家的石油“大佬”也有著極為傳奇的創富經歷。

　　接觸過蔡天真的民間石油人士說，他本人早年只會寫三個中國漢字——蔡、天、真。

　　祖籍福建泉州石獅祥芝鎮的蔡天真在福建石油圈中極具口碑，上世紀80年代，帶著幾分江湖氣息的蔡天真結識了海奧集團董事長鄭金泉，并建立起了合作關系。彼時的鄭金泉已在業內小有名氣，他開始依托自己積累的資源提攜以仗義出名的蔡天真。

　　當時中國南北油市差價較大，蔡天真從國有公司租了一條小型油輪，他開始依靠鄭金泉所搭建起來的貨源關系往返于東北與南方之間，完成了財富的原始積累。

　　1992年國家允許進口成品油，蔡天真也隨即南下香港，利用香港特殊的地理優勢和政策參與國內燃油供應。隨后，他注冊了一家名為泰山的石油公司，開始和BP、殼牌等大公司建立起了生意往來，而這也就是今日泰山石化集團的雛形。

　　而蔡天真真正的轉折點則是在4年后。

　　1996年，蔡天真告別了鄭金泉等人，只身一人南下新加坡，他說：“那里是亞洲石油的貿易中心，我們不去，國內用油市場會被外國人占據。”

　　在新加坡，蔡天真遇到了人生中的另一個也是最為關鍵的“貴人”——新加坡興隆集團總裁林恩強。這位在亞洲柴油、燃料油市場頗具地位的福建老鄉開始屢屢向其拋出橄欖枝， “老蔡當初在新加坡沒錢的時候找林恩強借錢，沒船的時候就找林恩強借船，林恩強從來沒有拒絕過他”。

　　在林恩強的“庇護”下，蔡天真的雪球越做越大，并陸續為新加坡、馬來西亞兩地的漁船、礦場、工廠等地供應油料。此后的數年，蔡天真的事業一直順風順水，但由于公司沒有上市，他的光芒也一直被雪藏在了公眾的視野之外。

　　此后，在財富之路上一路狂飆的蔡天真又于2004年2月以近1億美元購買了老牌航運巨頭的新加坡海皇輪船旗下油運公司聯合船務，獲得20艘油輪，半路起家、名不見經傳的蔡天真一時聲名鵲起。

　　2005年，蔡天真再次以1.7億美元大手筆收購了三艘VLCC(巨型原油船)，其打造的超級油輪隊伍也一度成為了新加坡當地最大的一支私人原油運輸船隊，最高峰時總運載量達375萬噸。

　　此前與蔡天真有過業務往來的石油人士對本報記者說，每年國際市場約有一億五千萬噸石油運進中國，其中90%左右均需途徑馬六甲海峽，而蔡天真在其中占據的運輸份額每年就高達2000萬至3000萬噸。

　　與泰山石化日漸壯大的規模相稱的是，蔡天真在業內的口碑也廣為流傳。

　　石油人士說，此前，在馬六甲海峽，但凡印有Titan(泰山石化英文名，希臘語巨人之意)字樣的油輪不僅各國政府不會為難，甚至連海盜也會主動讓行。“道上的人都認同老蔡，不會找麻煩。”

　　“他在福建，在整個東南亞石油貿易中的作用是舉足輕重的。”福建一位油老板說。

　　轉型失敗

　　轉型從事造船和石油、成品油倉儲業務加快泰山石化的頹敗

　　泰山石化的巔峰沒能延續，國際油價屢沖高峰時，蔡天真也隨即對公司的運營方向預設了新的路線。

　　2007年，超級油輪運費前景愈趨慘淡，泰山石化開始將重心從油輪業務剝離，轉型從事造船和石油、成品油倉儲業務。

　　而在蔡天真制定出轉型框架后，此前所打造的規模化原油運輸船隊也就此分崩離析。當年，泰山石化先后將一艘單殼油輪和一艘雙殼油輪分別以3.2億港元和7.1億港元的代價出售，此后，原有的13艘油輪中的數艘超級油輪也被改裝成為浮倉。

　　大刀闊斧的業務重組并未就此告一段落，將油輪變賣套現后，蔡天真又以13.26億港元的作價收購了位于福建的泉州船舶工業有限公司(以下簡稱“泉州船廠”)100%股權，而這也讓泰山石化意欲進軍油輪制造的意圖凸顯無疑。

　　位于泉州惠安斗尾區湄洲灣經濟區南部的泉州船廠擁有長達2.6公里的天然深水海岸線，且所處深水、泊位水深達18米，港口水深達30米，并設有四個大型船塢，這也是亞洲規模最大的船舶維修廠之一。

　　2008年，轉型雛形初顯的泰山石化試圖二次蛻變，而信心滿滿的蔡天真也于當年1月走馬上任擔當公司總裁一職，可未曾預料的是，一切并未如預期般完美。

　　更為糟糕的挑戰接踵而至，石油貿易的競爭日趨慘烈，而來自市場的波動因素也一次次沖擊著尚未轉型徹底的泰山石化，持續消耗后，泰山石化背負的債務終于讓公司的資金鏈懸于一線。

　　“泰山石化出售石油貿易業務籌資抵債的調整并不順利，不得不尋求新的方案。”接近泰山石化的知情者說。

　　苦苦支撐兩年后，泰山石化與海航集團旗下大新華物流控股(集團)有限公司(以下簡稱“大新華物流”)簽署協議，出售泉州船舶95%的股權，及以每股0.61港元向后者配售5億股新股，交易總額21.71億港元。

　　瀕臨破產

　　與Saturn對簿公堂之后，泰山石化還不得不面對大新華物流

　　蔡天真的煎熬遠未就此結束，而等待他的或將是另一個不忍正面的結局。

　　事實上，泰山石化長時間停牌背后，來自上市公司第三大股東Saturn Petrochemical Holdings Limited(以下簡稱“Saturn”)和大新華物流的就地反擊則無疑是決定其未來命運的關鍵一步。

　　接近Saturn的人士說，Saturn已于本月5日向百慕大法院提出申請，并以轉為債權人，要求泰山石化進入清盤程序，該案也將于8月16日開庭。

　　Saturn稱，“泰山石化不僅對總額為1.05億美元的債務發生違約，且由于另外一筆優先股持有人要求贖回總額為5000萬美元的優先股，目前單是上市公司層面就已對債權人欠款共1.55億美元。”

　　正值多事之秋的泰山石化需要面臨的麻煩不僅于此，與Saturn對簿公堂之后，泰山石化還不得不面對曾經的合作伙伴大新華物流。

　　從2010年簽署后，大新華物流與泰山石化的債務違約糾紛便拉鋸至今，而眼下，大新華物流已向上海法院提出申請，要求取消與泰山石化就泉州船廠的交易，并要求后者返回已經支付的7.4億人民幣股權轉讓款。