導讀：經濟之聲與零點研究咨詢集團共同推出的“公路客運滿意度調查”結果顯示，41.6%的公眾對公路客運服務表示滿意，不滿意者約有6.7%。

　　其中，站點線路布局（47.3%）和購票渠道（34.8%）是公眾認為做得最好的兩個環節。

　　同時，調查結果也顯示，該行業存在的最突出的問題是：1.經常有超載情況（38.1%）；2.車況過舊（35.5%）；3.票價不合理（25.8%）。

　　經濟之聲與零點研究咨詢集團共同推出的“高速公路收費狀況滿意度調查”結果顯示，37.8%的公眾對高速公路收費狀況表示滿意，不滿意者約有15.5%。

　　其中，收費人員服務態度（47.3%）和計費標準公開（43.8%）是公眾認為做得最好的兩個環節。

　　同時，調查結果也顯示，該行業存在的最突出的問題是：1.收費高（38.9%）；2.收費站車道擁擠（34.6%）；3.收費站設置過多（28.9%）。

　　中廣網北京7月4日消息（記者公秀華）據經濟之聲《天下財經》報道，記者在北京麗澤橋長途汽車站發現，隨著暑期的到來，很多學生踏上了回家的旅程。雖然現在車站明顯比以往熱鬧了很多，但還是比較井然有序。剛放假的小劉就覺得坐客運汽車很省事，基本可以當天買票當天走。

　　小劉：每次放假，火車票都不好買。而且有時候事情多了，沒有辦法提前那么多天做計劃。

　　小劉的想法代表了很多人。但這僅僅限于比較正規的客運公司，很多小客運公司的做法就不那么令人滿意了。河南的趙先生說起他的經歷還是提心吊膽。

　　趙先生：超載，一個臥鋪坐好幾個人。近20小時的車程，只有兩個司機，疲勞駕駛，非常危險。跟有關部門反應過問題，但都沒有人理會。

　　多如牛毛的收費站令人頭疼

　　記者在調查中發現，客運服務讓人不放心，自己開車也會碰到各種不合理的收費。湖北荊州的譚女士最近就因為即將出現的收費站頭疼不已。自2012年5月開始，荊監一級公路開始修建收費站了。

　　譚女士：09年開通時，沒有建修費站，現在開始建了，都差不多建好了。不知道為什么又要收費。

　　更讓譚女士有意見的是，連帶著旁邊的二級公路也開始收費了。

　　譚女士：它建的這個楊場收費站，是在一個人字路口，等于把二級公路一塊攔掉，打算一起收費。

　　對此，荊州市一級公路管理處副處長蘭俊杰說：

　　蘭俊杰：建楊場收費站的目的是收取通行費，償還銀行貸款本息。

　　但是，對于選擇在荊州投資的譚女士來說，不斷升高的物流成本讓她對這件事難以接受。

　　譚女士：大家意見都很大。對于我們來說，一天來回好幾次拉貨，光物流費用就是一大筆錢。當初招商引資的時候不說，現在又收費，早知道這樣，我們就不來這里投資了。

　　公路服務讓人憂 市民大倒苦水

　　在調查的過程中記者發現，雖然大家對公路服務基本還算滿意，但就像零點的調查數據所說的，超載、疲勞駕駛帶來的安全隱患，以及亂收費、坐地起價等等是大家對公路服務最不滿意的地方。而說起公路上多如牛毛的收費站，無論是客運貨運司機、私家車主還是與物流相關的企業都有道不完的苦水。

　　市民：買汽車票還要加3塊錢的手續費，很不明白到底是為什么。

　　市民：客運總感覺不是很安全，隨意拉客、超載的問題很常見。

　　市民：收費站收費的方式很容易造成堵車，另外一方面，有些路的收費到了年限，是否就可以停止收費了？公眾對此好像都不知道，公路方面應該保證大家的知情權。

　　市民：廣東省前段時間說高速公路收費全線下調，可是我們不但沒有下調，反而還漲價了，原來四公里收費5元，現在7塊錢了。

　　市民：收費站收費實在太高了。

　　市民：晚上在路上休息一會，就會被收超時費，很不合理，除非你有在服務站消費的記錄，就可以抵消，可是服務區的東西都太貴了。

　　市民：如果真能把一些亂收費的收費站都關閉了的話，對老百姓就是件好事。

　　從1987年開始，“貸款修路、收費還貸”逐漸成為我國公路建設的一個新模式。二十多年來，高速公路從無到有，非高速公路也像雨后春筍一樣出現。與公路里程的快速增長相伴而生的，是收費站的多如牛毛。這也讓公路收費一直都是眾矢之的，不斷被曝光，不絕被譴責，但效果卻微乎其微，很多時候都是不了了之，公路收費問題沒有得到根治。

　　北京大學經濟學院金融系副主任呂隨啟：提供公共服務，要么就全由提供公共物品的政府機構來做這件事情，這樣才能真正代表公共利益修路。修了路盡快把錢還完以后，然后把福利給社會公眾。

　　根據零點研究咨詢公司的數據和記者的調查采訪，高速公路要償還貸款，適度設立收費站，適當收取費用無可厚非，而問題的關鍵在于部分收費公路的不合理、不規范和不透明。遭遇“高收費、亂收費”，老百姓通常只能繳費通行，最多理爭或埋怨幾句。而對于政府而言，要做的工作卻很多，那些已經完成還貸的高速公路應該讓它回歸公益性質，同時還要加強監管力度，治理收費公路亂象。