丁彬

　　車市持續低迷，讓自主品牌再次受到強烈的沖擊。近日，比亞迪的降薪，再次將自主品牌的困境暴露無遺。

　　比亞迪內部公布的降薪文件稱，由于外部經濟環境不樂觀，公司效益出現了較大下滑，經研究決定，今年6~9月公司員工績效獎統一下調，其中A級績效獎額度為0，G-B級、H級以及操作工績效獎額度均統一下調至15%。

　　對于比亞迪目前的困境，比亞迪人士對《第一財經日報(微博)》記者表示，受整體經濟形勢影響，公司太陽能業務和汽車業務業績都不好，加上之前公司攤子鋪得太大，整體的業績難免會出現問題。

　　不過，對于比亞迪來說，關鍵還在于汽車業務的持續低迷。畢竟，從去年的財報來看，比亞迪的汽車業務占了其營業總收入的47.8%。

　　當然，比亞迪整體業績的回升也有賴于汽車業務的回暖。而這和當前車市的大環境關系密切。

　　難以止住的下滑

　　自2009年開始，脫下“黑馬”外衣的比亞迪汽車(微博)，其市場表現和整體自主品牌毫無兩樣。

　　今年前5月，比亞迪汽車銷量同比下滑了11.6%至16.9萬輛，這成為比亞迪整體業績陷入困境而被迫降薪的主要原因。

　　比亞迪表示，今年上半年國內汽車市場較淡，不僅是比亞迪受到影響,整個行業都有不少沖擊。今年1~5月自主狹義乘用車總銷量同比下滑了11.5%，不過，比亞迪16.9萬輛的銷量列狹義乘用車企第九位，居自主狹義乘用車國內銷量冠軍。

　　對于比亞迪來說，原有車型的銷量在持續下滑，而新車型的銷量也未能填補舊車型下滑的銷量。

　　以前F3是比亞迪銷量的支柱，也是轎車銷量前十車型中的常客，如今早已淡出了銷量前十的陣容，5月銷量勉強破萬。

　　而G6和S6這兩款代表其轉型之作的新車型，隨著整體市場的低迷，銷量也不甚理想，未能起到提振比亞迪銷量的作用。

　　特別是比亞迪首款SUV車型S6，雖然自去年上市后短短數月便突破萬輛大關，但今年4月銷量迅速降至5800輛以下，幾近腰斬；5月銷量也僅為6500輛。對于S6，比亞迪期望很高，在去年上市時，曾宣布兩年不降價。不過，如今經銷商早已經開始降價促銷。

　　其實，比亞迪今年以來的銷量下滑，是我國整體自主品牌困境的反映。中國汽車工業協會的統計顯示，今年以來，乘用車市場增長乏力，自主品牌遭受巨大壓力。自主品牌乘用車市場份額已經連續三個月下滑，5月占有率為40.3%，同比下滑3.3個百分點，市占率較2010年的高點已經下滑一成。

　　2013年回暖？

　　“目前降薪措施只實行4個月時間，以后有可能會逐漸好轉，到四季度薪酬有望得到恢復。”上述比亞迪人士表示。

　　從傳統意義上來說，9月和10月是汽車銷售的旺季，比亞迪的4個月降薪措施，顯然是在等待這個旺季的到來。

　　隨著降息等政策的推出，國家宏觀政策基調正在發生調整，車市是否會隨之回暖，還難以有一致的看法。不過，即使是車市回暖，自主品牌能從中分得多大的蛋糕，還是一個很大的疑問。

　　對于比亞迪來說，目前依然處于調整階段，其業績的真正好轉，還要看其汽車業務的調整進度。比亞迪汽車的總體思路，由以前擅長的價格戰，開始轉移到了靠品質取勝，走穩健的品質提升之路。

　　最近幾年來，汽車低端市場的競爭正逐漸趨于飽和，自主品牌再依靠單純的價格戰已經難以繼續立足，要想擺脫困境，顯然需要走新路子。

　　4月10日，比亞迪在北京發布了品質宣言，并推出“4年或10萬公里”超長質保。相對于行業普遍實行的2年或6萬公里，這一超長質保政策，無疑將樹立行業新標準。

　　在比亞迪汽車品質發布會上，比亞迪總裁王傳福表示：“今年是調整期的最后一年。”這意味著原定2011年、2012年、2013年歷時三年的比亞迪調整期將提前一年結束。他預測，2013年比亞迪將實現二次騰飛。

　　今年下半年，比亞迪戰略車型F3的換代車型F3速銳會以平行換代的方式上市銷售。新車搭載與G6相同的1.5L直噴渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速箱，有望成為比亞迪銷量的一個新增長點，減緩銷量的下滑。