陳姍姍

　　“航空業的盈利能力猶如在鋼絲上游走，而2012年更是不容樂觀的一年。”執掌過國泰航空、如今又擔任國際航協理事長兼首席執行官的湯彥麟（Tony Tyler）說。

　　昨天在北京舉行的國際航空運輸協會年會上，湯彥麟就預測，今年航空業將實現利潤30億美元，這意味著今年的凈利潤率只有0.5%。“這一預測還面臨嚴重的下行風險，”湯彥麟指出，“如果形勢惡化，即便收入只減少1%，30億美元的利潤也將會迅速惡化為30億美元的虧損。”

　　根據國際航協的最新預計，亞太地區的航空公司盈利能力仍位居全球各地區前列，預期盈利20億美元，已經比國際航協3月時的預期下調3億美元，盈利尚不足該地區2011年49億美元的一半，及2010年 80億美元盈利的四分之一。

　　“中國和印度經濟放緩是亞太地區航空業增長緩慢的一個原因。”國際航協首席經濟學家Brian Pearce昨天告訴《第一財經日報(微博)》記者。

　　東方航空(微博)(600115.SH)董事長劉紹勇告訴記者，目前航空業的困難主要集中在航空貨運、油價高企以及全球經濟尤其是歐洲經濟的下滑，不過下半年情況可能會好些。

　　不過，占據航企成本30%以上的油價，近期迎來了下降空間。今年初油價曾一度飆升至120美元/桶，而最近一段時間，布倫特原油價格的逐漸下降，令國際航協對全年平均油價的預測，也從3月時預計的115美元/桶下調至110美元/桶。

　　湯彥麟昨天指出，高油價仍是影響全球航空業盈利能力的主要原因之一，“航空業的燃油支出將高達2070 億美元，占總成本的三分之一，而十年前，油價成本只占據航企成本的13%。”

　　而對于國內的航空公司來說，目前燃油成本已經占據三大航主營業務成本的40%以上。不過，昨天劉紹勇對本報透露，目前政府方面已經同意航企重啟燃油套保，不過限定在用油量的20%以內。