本報(bào)記者 董秋彤

　　一起重大的交通事故將比亞迪公司推上風(fēng)口浪尖。5月26日凌晨，深圳一輛比亞迪e6電動出租車在被一輛醉駕超速跑車撞擊后發(fā)生燃燒，導(dǎo)致車上三人當(dāng)場死亡。事故發(fā)生后，記者連線比亞迪公關(guān)負(fù)責(zé)人，但電話接通后卻一直無人應(yīng)答。

　　而與此同時(shí)，比亞迪的股價(jià)28日卻遭到大跌。A股盤初大幅跳水，一度觸及跌停板，隨后小幅回升震蕩，收跌2.58%，每股報(bào)23.75元。按A股總股本23.50億股算，當(dāng)天市值蒸發(fā)達(dá)14.8億元。港股市場上，比亞迪H股暴挫5.93%至15.24港元/股。雖然隨后兩天比亞迪股價(jià)由綠翻紅，但公眾的擔(dān)心并沒有完全消除。

　　公告否認(rèn)存在安全隱患

　　據(jù)深圳交警官方微博介紹，26日凌晨3：08許，一輛粵BG077R紅色跑車在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞，造成粵BH1Q78的士起火，導(dǎo)致車上三人當(dāng)場死亡、三車損壞的重大交通事故。初步調(diào)查,粵BG077R紅色跑車司機(jī)侯某涉嫌超速行駛、酒后駕駛，在超越同方向車輛時(shí)與前方車輛發(fā)生碰撞。

　　而對此比亞迪一直保持沉默，直到在“5.26”交通事故發(fā)生三天之后，比亞迪29日中午才公布了有關(guān)該次事故情況的公告。比亞迪認(rèn)為，其電動出租車質(zhì)量過關(guān)，之所以起火燃燒是因?yàn)槭艿胶廊A跑車超高速撞擊。

　　公告表示，根據(jù)2012年5月28日晚深圳交警部門發(fā)布的通告，5月26日凌晨3時(shí)許，車牌號為粵BH1Q78的比亞迪e6電動出租車在正常行駛中，被后方速度不低于180Km/h的日產(chǎn)GTR豪華跑車從左后部劇烈撞擊，導(dǎo)致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動劇烈撞擊到大樹上，車尾撞成巨大的樹形凹坑，經(jīng)過多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴(yán)重變形，后起火燃燒。

　　比亞迪由此指出，比亞迪e6電動車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門、按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測合格。碰撞測試符合國家法規(guī)，并在工信部第203批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄中發(fā)布。e6電動車搭載電池也經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　 e6電動出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營，截至2012年5月，單車最高運(yùn)行里程已超過20萬公里，累計(jì)運(yùn)行總里程超過1500萬公里，期間曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。但在“5.26”交通事故這種極端的高速撞擊情況下，即使燃油車也可能會起火燃燒，并對車內(nèi)乘客和司機(jī)的生命造成極大的威脅。

　　一位比亞迪人士表示，和其他的純電動汽車自燃事件不同，這次的比亞迪e6是在劇烈外力作用下燃燒，不能進(jìn)行類比。“我們注意到有人往我們身上扯，誤導(dǎo)(公眾)。在這起重大交通事故中，我們也是受害者，我們也很著急。”該人士稱。

　　據(jù)比亞迪公告表露，目前事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認(rèn)，公司也在等待深圳交警部門的進(jìn)一步事故鑒定報(bào)告。公司會密切關(guān)注，并積極配合相關(guān)部門的調(diào)查。比亞迪堅(jiān)信本次事件不會影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　但是一位業(yè)內(nèi)專家在聽說此事后卻表示：“事情很意外，但我想早晚也會發(fā)生，因?yàn)殡姵匕踩�是個(gè)世界性難題，仍需要時(shí)間去攻克。可是現(xiàn)在好像國內(nèi)政府、車企都等不及了，一窩蜂做電動車，出現(xiàn)這樣的事故也就在所難免。”

　　電動汽車安全引爭議

　　實(shí)際上，資本市場對比亞迪“用腳投票”，公眾擔(dān)心電動汽車安全，并非沒有根據(jù)。

　　 此前，電動汽車、公交車自燃的案例在深圳、杭州、上海等地均有發(fā)生。這些自燃事故的原因，大都和電動汽車的鋰電池組及線路有關(guān)系。有些地方在事故發(fā)生后，及時(shí)停止了相關(guān)車型的運(yùn)營。

　　 這種情況也并非國內(nèi)所獨(dú)有。去年，雪佛蘭Volt電動車多次在美國交管局的碰撞測試后，出現(xiàn)自燃，起火的原因均是鋰離子電池組受損。為此，通用表示要開發(fā)新的程序，在發(fā)生碰撞后對電池放電。

　　據(jù)華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院汽車工程研究所教授姜立標(biāo)的觀察，電動車或者新能源車上得這么快，主要成因是有政策的導(dǎo)向和補(bǔ)貼的誘惑。對于國內(nèi)一窩蜂做電動汽車的現(xiàn)象越演越烈，他頗為擔(dān)憂。

　　作為華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院汽車工程研究所的一名教授，在他的課堂上，也時(shí)常有學(xué)生問他：電動車時(shí)代真的到了嗎？中國真的可以彎道超車以電動車技術(shù)超越國際汽車巨頭嗎？

　　答案是否定的。姜立標(biāo)表示：“很多企業(yè)就是沖著國家補(bǔ)貼來的，另外由于是國家政策導(dǎo)向項(xiàng)目，對于企業(yè)的形象也會大為提升。我問過很多企業(yè)高層，他們很清楚電動車技術(shù)并沒有真正過關(guān)，只能邊走邊摸索。”

　　他認(rèn)為，之所以說不可能彎道超車，一方面是說我們國家在關(guān)鍵零部件技術(shù)上跟國外差距很大；另一方面我們的整車系統(tǒng)集成方面跟國外也有很大的區(qū)別；第三則是我國在基礎(chǔ)工業(yè)上跟國外差距也很大，比如涉及電池的材料性能，如果連材料都不過關(guān)的話，電池怎么能過關(guān)呢？

　　與姜立標(biāo)觀點(diǎn)相近的還有汽車專家賈新光，他認(rèn)為中國發(fā)展電動車要循序漸進(jìn)，不能操之過急，要接受高鐵的教訓(xùn)。

　　當(dāng)然，賈新光也不同意一棒子把電動車打死，他認(rèn)為這一技術(shù)才剛剛進(jìn)入市場，發(fā)生意外也可以理解：“天下沒有萬無一失的事情，但反過來就要求汽車行業(yè)要注重安全第一，因?yàn)樗�有的發(fā)展都不能以犧牲乘客的安全為代價(jià)。”