鋼鐵業迎來高水平惡性競爭？

　　本報記者 張龍

　　武鋼終于將觸角伸到了海邊。

　　“5月28日已經開工建設，防城港項目的建設主體——廣西鋼鐵集團的注冊資本為468億元，其中武鋼集團以現金出資374.7億元，我們另外的300多億元，主要是來自銀行貸款。”武鋼內部人士告訴記者。

　　此外，另外一個沿海布局項目——廣東湛江鋼鐵基地項目也于5月31日開工建設。該項目由寶鋼湛江鋼鐵有限公司建設，建設規模為年產鋼893萬噸，鋼鐵工程投資559.5億元，連同其他配套工程，總投資696.8億元，項目主體工程占地面積12.98平方公里，項目計劃于“十二五”期間全面建成投產。

　　上述兩個臨海鋼鐵基地項目均是不久前得到國家發改委批復，得以進行開工建設的。這一批復比正常情況下晚了近4年。

　　一位冶金系統內的退休官員曾對記者表示，即便湛江項目和防城港項目在2008年就得以動工，時機也晚了。因為東南亞市場早已被日本和韓國等國家染指。現在國內產能過剩，幾百公里范圍內，連上兩個千萬噸級的項目，對于目前需要嚴控產能的中國鋼鐵業來說，需要更大力度的淘汰落后產能才可以。

　　中國鋼鐵工業協會前副秘書長遲京東曾表示，鋼廠搬遷已經錯過了最佳窗口期。

　　向沿海搬遷：產能壓縮還是擴大？

　　武鋼方面向記者表示，目前并無具體的壓縮產能方案。

　　“我們以前已經淘汰了數百萬噸的落后產能。”上述武鋼內部人士告訴記者。

　　而湛江項目，早在兩年前，廣東鋼鐵集團就決定在廣東省已淘汰1000萬噸鋼鐵產能的基礎上繼續削減落后產能，并實施廣鋼環保遷建，但具體如何實施仍有待觀察。

　　國家發改委核準廣東湛江、廣西防城港鋼鐵基地項目并非沒有條件。批文顯示，項目建設均以壓縮鋼鐵產能為前提，其中廣東累計壓縮粗鋼產能1614萬噸，廣西和武鋼累計壓縮粗鋼產能1070萬噸。

　　“這兩個項目，未來不僅面對鋼鐵行業需求增速放緩和全國鋼鐵產能過剩的挑戰，而且距離過近，肯定面臨著競爭問題，極容易導致高水平的惡性競爭。”一位不愿具名的分析師稱。

　　華北地區一家大型國有鋼廠高層對記者表示：“我們沒有寶鋼、武鋼那樣的行業龍頭地位，在政策上，難以獲得更大的支持。如果搬遷，產能不能擴大的話，很難打動人。”

　　國家發改委有關負責人曾表示，“十二五”期間，全國39家城市鋼廠將進行“有序搬遷”， 屆時，沿海、沿江鋼鐵企業產能占全國產能的比例要達到40%以上。

　　華北地區一家大型國有鋼廠高層說：“現在的市場環境也不能支撐鋼廠這樣大手筆的搬遷投資。近幾年，鋼廠的噸鋼利潤就沒有超過200元的時候，新建一個鋼廠動輒上百億的投資，興建之初需要使用大量的銀行貸款，建成之后又有每年攤銷的折舊，有幾家鋼廠能在這樣的市場環境下負擔得起。”

　　有專家指出，鋼企產能轉移存在不少的困難。首先是配套設施設備不完善，制約鋼企產能轉移；其次，土地資源審批時間延長不利于產能擴張；再次，資金出現危機促使鋼企產能轉移步伐放慢。

　　此外，非沿海鋼鐵項目的建設，也會為鋼鐵業帶來新一輪的產能增長。如新疆、內蒙古等地都在新建鋼鐵產能。

　　產能過剩短期難以消化

　　“盡管湛江、防城港項目還需要3年左右時間投產，但這段時間鋼鐵行業很難消化過剩的產能。國內其他鋼廠看到寶鋼、武鋼發展新品種、新產品，同樣會跟風去做。”上述華北地區一家大型國有鋼廠高層對記者表達了這樣的憂慮。

　　4月22日，中國鋼鐵工業協會副秘書長李新創在一個研討會上稱，鋼鐵業現有產能可能已超過年產9億噸水準，去年國內鋼材消費加上出口不足7億噸，產能與消費之間有明顯落差。

　　在鋼材需求的下游，據統計，2012年1月至4月固定資產投資累計同比增長20.2%，已經連續12個月下滑，逼近20%的整數關口，再次創下2003年以來10年新低。

　　即便在這樣的情況下，鋼鐵產能仍“居高不下”。據中鋼協統計數據顯示，5月中旬重點鋼鐵企業粗鋼日均產量169.21萬噸，環比下降0.35%。預計5月中旬全國粗鋼日均產量203.95萬噸，環比下降0.25%。日均產量自4月以來一直處于200萬噸以上的高位。

　　北京金大宇商貿有限公司董事長嚴飛認為，國內鋼材庫存雖然已經連續15周下降，但是庫存總量仍處于歷年高位，只有鋼廠停產才會出現真正的去庫存化。目前鋼廠都還在開足馬力生產，短時間內難有改觀，如果沒有大的利好因素及時出現的話，鋼價還有可能會繼續下降。

　　有分析師告訴記者，目前仍沒有聽到主流鋼廠減產、限產或檢修的消息。鋼價的持久下跌，又使鋼廠陷入全面虧損的境地。目前鋼廠仍有很高的鐵礦石庫存需要消化，因此暫無減產的計劃。

　　此外，每一次的淘汰落后都伴隨著產能的再次增長。

　　“例如鋼廠搬遷，要淘汰一些項目，結果變成了技術改造，產能反倒擴大了，按照國家要求，也不算落后產能。”一家鋼廠的中層說。

　　實際數據表明，淘汰落后產能對于全國鋼鐵產量增長的抑制作用極為有限。相關數據顯示，從1992年至2011年的20年間，全國粗鋼產量每年都在增長；而最近10年，除了2008年受到全球金融危機影響外，其余年份粗鋼產量同比都增加數千萬噸。

　　同質化嚴重：新建鋼廠主打“高精尖”產品

　　“國內大中型鋼廠的產品結構嚴重趨同，搬遷后新建的鋼廠如果沒有自己真正意義上的高端鋼材產品，過不了幾年，就會成‘大路貨’。” 華北地區一家大型國有鋼廠高層說。

　　廣西壯族自治區發改委相關負責人曾公開表示，目前鋼鐵產業“大路貨”過剩，但“精品”不過剩，“防城港鋼鐵基地項目的產品主打高端產品，如造船用鋼板、汽車用鋼板和家電用鋼板，防城港鋼鐵基地項目的產品屬于‘拾遺補缺’”。

　　武鋼方面也表示，防城港項目將生產熱軋薄板、熱軋寬厚板、冷軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、冷軋硅鋼等國內大量需求優質鋼材以及國內尚不能生產或尚不能滿足國民經濟發展所需而依靠進口的高端鋼材。

　　作為全球最大的鋼材生產國，中國在高端鋼材市場幾乎空白，國內相關產業在裝備制造、生產加工時所需的高端鋼材，70%以上的量反而需要從國外進口。

　　國內其他鋼廠在產品上的步步緊逼，讓寶鋼、武鋼等企業近年來顯得力不從心。

　　有專家稱，以“高精尖”產品作為核心競爭力成為多數鋼企的共識，當越來越多的鋼企加入提升產品附加值的行列后，高端產品的供應也越來越多，寶鋼、武鋼等企業的壓力也會越來越大。

　　來源：中國企業報