為期三天的亞洲公務(wù)航空展于29日閉幕，無(wú)論是成龍價(jià)值2億元的私人飛機(jī)，還是山西富豪團(tuán)訂購(gòu)10架私人飛機(jī)的大手筆之舉，都吸引了不少眼球。私人飛機(jī)在中國(guó)有多大的市場(chǎng)？和發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于何種階段？未來(lái)發(fā)展前景如何？帶著這些問(wèn)題，新浪財(cái)經(jīng)獨(dú)家對(duì)話《私人飛機(jī)》雜志主編段薇。

　　中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)方興未艾

　　“山西交通不方便，買個(gè)飛機(jī)代步”、“前邊的太小了，看上一款4000多萬(wàn)美元的”——這樣的話語(yǔ)聽(tīng)起來(lái)讓人咋舌，與此同時(shí)，組團(tuán)買飛機(jī)的山西富豪團(tuán)也出了名，他們出手豪綽，一次就要訂購(gòu)十架飛機(jī)。

　　但在段薇看來(lái)，山西富豪團(tuán)只是趕上了中國(guó)方興未艾的“私飛熱”。早在2005年，浙江就出現(xiàn)了浙商購(gòu)買私人飛機(jī)的第一個(gè)高潮。當(dāng)年，20多位溫州民營(yíng)企業(yè)家加入了一家私人飛機(jī)俱樂(lè)部，入會(huì)者均訂購(gòu)了一架私人飛機(jī)。

　　即便是在并不以闊綽聞名的長(zhǎng)沙，私人飛機(jī)玩主同樣為數(shù)不少。2008年三一集團(tuán)董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根拍板購(gòu)買了兩架飛機(jī)，一架是價(jià)值1300萬(wàn)美元的直升機(jī)，還有一架是價(jià)值8000萬(wàn)美元的商務(wù)飛機(jī)。這與1997年長(zhǎng)沙遠(yuǎn)大空調(diào)董事長(zhǎng)張躍的舉動(dòng)十分相似，當(dāng)年張躍也是從美國(guó)買回了兩架飛機(jī)，一架直升機(jī)，一架商務(wù)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)先河。長(zhǎng)沙被認(rèn)為是中國(guó)擁有私人飛機(jī)最多的城市。

　　真正讓國(guó)人開(kāi)始注意私人飛機(jī)的還是趙本山。“他的名氣在那兒，一舉一動(dòng)都受人關(guān)注。”段薇說(shuō)。趙本山購(gòu)買的是龐巴迪挑戰(zhàn)者850公務(wù)機(jī)，價(jià)值近2億元，機(jī)上共有14個(gè)座位，最快能飛850邁，最高能飛12497米，最遠(yuǎn)能飛5129公里，可以讓趙本山從沈陽(yáng)飛往地球上的任何一座城市。

　　越來(lái)越多的中國(guó)人擁有了私人飛機(jī)，世界各大私人飛機(jī)廠商紛紛看好中國(guó)市場(chǎng)，其中龐巴迪預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，中國(guó)將新增2360架公務(wù)機(jī)，平均每年達(dá)118架；此外，巴航工業(yè)的預(yù)測(cè)略為謹(jǐn)慎，認(rèn)為未來(lái)10年中國(guó)將新增635架公務(wù)機(jī)。

　　中國(guó)私人飛機(jī)階層已經(jīng)形成

　　段薇認(rèn)為，私人飛機(jī)有希望成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)有力引擎。正是出于這一判斷，《私人飛機(jī)》雜志在去年10月份創(chuàng)刊。“未來(lái)十年，中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)將進(jìn)入飛速成長(zhǎng)期，一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈將開(kāi)啟。這意味著，圍繞私人飛機(jī)的購(gòu)買、使用、運(yùn)營(yíng)，以及對(duì)私人飛行生活的關(guān)注，已形成了一個(gè)階層，迫切需要一個(gè)專屬平臺(tái)為其服務(wù)。”

　　如段薇所說(shuō)，一個(gè)新的階層正在形成。他們擁有金錢、地位，但時(shí)間緊張，他們擁有名望、聲譽(yù)，但渴盼個(gè)人空間。私人飛機(jī)能夠滿足他們對(duì)效率和空間的需求。“現(xiàn)在中國(guó)購(gòu)買私人飛機(jī)以兩種群體為主，一個(gè)是公眾人物，一個(gè)是企業(yè)家。對(duì)公眾人物來(lái)說(shuō)，他們主要是為了出行方便、防止窺探隱私，現(xiàn)在在機(jī)場(chǎng)偷拍的記者那么多。對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，除了追求效率，還有一部分是為了提升公司形象。”

　　《私人飛機(jī)》雜志對(duì)乘坐私人飛機(jī)有這樣一段描述：

　　“奔馳豪華轎車會(huì)在賓館門口迎候，司機(jī)先是彬彬有禮地自我介紹，隨后殷勤地打開(kāi)車門。待乘客上車后，則會(huì)熱情詢問(wèn)其想看電影還是聽(tīng)音樂(lè)。到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，經(jīng)由專用通道不到半分鐘即可通過(guò)安檢。飛行員就等在安檢窗口后面，他們通常會(huì)接過(guò)乘客的手提行李，帶領(lǐng)乘客登機(jī)。機(jī)艙的內(nèi)飾豪華考究，堪比星級(jí)賓館。在這里，乘客不再需要用安全帶把自己拴在座椅上，他們可以安閑地窩在真皮沙發(fā)中。而一般情況下，在完成登機(jī)5分鐘后，飛機(jī)便可騰空而起。”

　　段薇認(rèn)為，買私人飛機(jī)并不等于炫富，他更多的是意味著一種新的生活方式。在這種生活方式里，私人飛機(jī)機(jī)主可以隨性而自由的生活在自我空間之中。

　　與此相關(guān)的生活構(gòu)建已經(jīng)開(kāi)始起步。段薇稱，中國(guó)的一些具有超前意識(shí)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商和通航企業(yè)開(kāi)始探索建設(shè)飛行社區(qū)，例如，一個(gè)機(jī)場(chǎng)加一個(gè)會(huì)所，加一片豪華別墅，每棟別墅的第一層就是一個(gè)機(jī)庫(kù)；或者一個(gè)島嶼加飛行俱樂(lè)部，加配套機(jī)場(chǎng)，再加度假休閑別墅。

　　段薇認(rèn)為，中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)將在未來(lái)5至10年呈井噴發(fā)展態(tài)勢(shì)，平均每年增長(zhǎng)率約為20%至25%，但中國(guó)的航空管制政策、配套設(shè)施不完善阻礙市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展壯大。

　　中國(guó)有望成為全球最大的私人飛機(jī)市場(chǎng)

　　段薇介紹，私人飛機(jī)包括公務(wù)機(jī)、小型機(jī)、輕型機(jī)、直升機(jī)等，目前在我國(guó)能統(tǒng)計(jì)到的至少有3000架。其中最主流的私人飛機(jī)是公務(wù)機(jī)，目前約有150至180架左右。而美國(guó)目前有20萬(wàn)架私人飛機(jī)，中美私人飛機(jī)數(shù)量差距巨大。

　　在美國(guó)，超過(guò)90%的領(lǐng)空留作民用，而我國(guó)大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，這讓包括公務(wù)機(jī)在內(nèi)的整個(gè)通航失業(yè)插翅難飛。雖然公務(wù)機(jī)可以借道民航航線，但隨著中國(guó)高空空域日漸飽和，對(duì)低空領(lǐng)域航飛的需求日漸迫切。

　　2010年8月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，提出在5至10年全面推進(jìn)和深化改革低空空域管理，促進(jìn)通用航空事業(yè)健康發(fā)展。段薇稱，這一《意見(jiàn)》下發(fā)后，中國(guó)通用航空業(yè)內(nèi)人員為之一振，此后私人飛機(jī)飛行審批時(shí)間由原來(lái)的7天縮短至1-2天。

　　盡管如此，中國(guó)私人飛機(jī)要想飛上藍(lán)天，還要經(jīng)過(guò)許多手續(xù)和審批程序。我國(guó)規(guī)定，私人駕機(jī)需要滿足三個(gè)條件。一是所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行執(zhí)照；三是須向軍民航空管理部門申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃。

　　由于步驟繁瑣，一些私人飛機(jī)主為了過(guò)把癮，常常不惜冒著被罰款的危險(xiǎn)進(jìn)行“黑飛”。還有一些人選擇在國(guó)外飛行，買的飛機(jī)也停在國(guó)外。

　　段薇認(rèn)為，跟美國(guó)成熟的私人飛機(jī)市場(chǎng)相比，我國(guó)尚未建立起一套系統(tǒng)的售后服務(wù)體系，機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施也不夠完善，將限制私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展。私人飛機(jī)的關(guān)稅也有待降低，目前私人飛機(jī)的關(guān)稅為22.85%，遠(yuǎn)高于民航機(jī)的5%。“上述問(wèn)題得到解決，我國(guó)將有望成為全球最大的私人飛機(jī)市場(chǎng)。”

　　未來(lái)更多的人能夠享受私人飛機(jī)服務(wù)

　　私人飛機(jī)不僅購(gòu)買價(jià)格昂貴，飛行成本也很高。段薇介紹，以租賃私人飛機(jī)為例，租賃一架龐巴迪挑戰(zhàn)者850每小時(shí)需付租賃費(fèi)1萬(wàn)美元左右；起降費(fèi)在2000元至2200元之間；過(guò)夜費(fèi)300-330元不等；清潔費(fèi)一次120元左右。

　　但對(duì)于繁忙的企業(yè)家來(lái)說(shuō)，這樣的飛行成本尚在可承擔(dān)范圍內(nèi)，更何況乘坐私人飛機(jī)還可以給他們?cè)黾右恍┛衫�用的時(shí)間。亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，企業(yè)家擁有公務(wù)飛機(jī)后，平均一年增加了1/3的工作時(shí)間。

　　段薇介紹，在國(guó)外，并非所有乘坐私人飛機(jī)的客戶都會(huì)采取全機(jī)購(gòu)買的方式，還有租賃、分時(shí)擁有、公務(wù)機(jī)卡等方式可供選擇。“千萬(wàn)不要認(rèn)為與人共享一架公務(wù)機(jī)是一件跌面子的事。實(shí)際上，大多數(shù)美國(guó)人都是通過(guò)分時(shí)擁有制或公務(wù)機(jī)卡的方式，來(lái)進(jìn)行家庭旅行的。”段薇說(shuō)。

　　股神巴菲特就經(jīng)營(yíng)著世界上最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司NetJets。這家公司創(chuàng)造了分時(shí)擁有制、公務(wù)機(jī)卡等新型方式，使人們不必購(gòu)買私人飛機(jī)一樣可以享受服務(wù)。

　　“分時(shí)擁有制”是指將公務(wù)機(jī)分成幾份讓顧客購(gòu)買，而飛機(jī)本身則由專業(yè)的公司負(fù)責(zé)飛行及管理。使用者購(gòu)買某架飛機(jī)的部分(至少1/16以上)所有權(quán)，并依據(jù)所持有的股份每年配給一定的飛行小時(shí)數(shù)，由分時(shí)擁有制公司負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修、管理、簽派、駕駛員與空服員等一切飛機(jī)管理與運(yùn)作之所需，而購(gòu)買的公司或個(gè)人僅需負(fù)擔(dān)部分的管理費(fèi)與使用費(fèi)。

　　公務(wù)機(jī)卡是在預(yù)存一定金額的飛行小時(shí)費(fèi)用后，用戶可以選用幾家公務(wù)機(jī)公司的機(jī)型和服務(wù)，然后根據(jù)實(shí)際飛行的小時(shí)從卡中扣除相應(yīng)費(fèi)用。

　　在美國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)有縝密的成本計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，假如客戶每年的飛行小時(shí)數(shù)低于25小時(shí)，公務(wù)機(jī)公司會(huì)建議租賃包機(jī)的方式；多于這些小時(shí)，則可考慮通過(guò)公務(wù)機(jī)卡來(lái)安排飛行；當(dāng)需求超過(guò) 50 小時(shí)，可以考慮公務(wù)機(jī)部分擁有；假如年飛行小時(shí)數(shù)多于 200小時(shí)，完全擁有則成為最佳選擇。

　　段薇認(rèn)為，租賃、分時(shí)擁有制等方式可以讓更多的人能夠享有私人飛機(jī)服務(wù)。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，從消費(fèi)者更加理性的角度出發(fā)，我個(gè)人覺(jué)得租賃與分時(shí)擁有的模式會(huì)更加受歡迎。”段薇說(shuō)。不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)的通航文化還沒(méi)有普及，大眾對(duì)私人飛行相關(guān)業(yè)務(wù)缺乏了解，短期內(nèi)私人飛機(jī)仍然是小部分富豪所熱衷的活動(dòng)。“對(duì)于這部分群體來(lái)說(shuō)，他們更愿意整機(jī)購(gòu)買，個(gè)人完全擁有。”

　　語(yǔ)錄：

　　在中國(guó)，便宜的私人飛機(jī)反而不好賣

　　段薇：“中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)有一個(gè)特點(diǎn)，便宜的反而不好賣，貴的更好賣。因?yàn)榇蠹覍?duì)私人飛機(jī)還缺乏了解，包括購(gòu)買私人飛機(jī)的客戶。他們認(rèn)為大的、貴的更安全，更有面子。”

　　買私人飛機(jī)不等于炫富

　　段薇：“買私人飛機(jī)不等于炫富。現(xiàn)在中國(guó)購(gòu)買私人飛機(jī)以兩種群體為主，一個(gè)是公眾人物，一個(gè)是企業(yè)家。對(duì)公眾人物來(lái)說(shuō)，他們主要是為了出行方便、防止窺探隱私，現(xiàn)在在機(jī)場(chǎng)偷拍的記者那么多。對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，私人飛行除了更快捷、更自由，還能提升公司形象。”

　　中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)超過(guò)美國(guó)不是夢(mèng)

　　段薇：“從已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)在2008年注冊(cè)公務(wù)機(jī)有32架，2011年底迅速增加到132架，到今年3月份增加到150架左右。加上許多未經(jīng)注冊(cè)的小型機(jī)、直升機(jī)、輕型機(jī)，中國(guó)私人飛機(jī)總數(shù)目前預(yù)測(cè)有3000多架。美國(guó)目前有20萬(wàn)架私人飛機(jī)，全世界75%的私人飛機(jī)在美國(guó)。但未來(lái)五到十年中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)將進(jìn)入井噴階段，十年后中國(guó)要比美國(guó)私人飛機(jī)的市場(chǎng)還要大，這并不是一個(gè)夢(mèng)。”

　　中國(guó)地產(chǎn)商正在建設(shè)飛機(jī)社區(qū)，別墅一層就是機(jī)庫(kù)

　　段薇：“在美國(guó)有很多飛機(jī)社區(qū)，社區(qū)里所有人都有飛機(jī)，這樣的社區(qū)很多，僅一個(gè)佛羅里達(dá)州就有60多個(gè)飛機(jī)社區(qū)。他們駕駛著飛機(jī)度假旅游、公務(wù)出差，甚至把飛機(jī)當(dāng)做通勤工具，8分鐘從家飛到公司。中國(guó)的地產(chǎn)商也在和通航企業(yè)一起探索建設(shè)中國(guó)的飛機(jī)社區(qū)，這個(gè)社區(qū)包括機(jī)場(chǎng)、會(huì)所和豪華別墅。別墅的一層就是機(jī)庫(kù)，私人飛機(jī)可以直接停在里面。”

　　私人飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)長(zhǎng)期看好

　　段薇：“私人飛機(jī)除了購(gòu)買之外，還可以租賃、分時(shí)擁有、購(gòu)買小時(shí)數(shù)等等。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，租賃、分時(shí)擁有適合的人群更廣，未來(lái)市場(chǎng)前景更好。不過(guò)短期內(nèi)，能夠享有私人飛機(jī)服務(wù)的仍然是中國(guó)少部分富豪團(tuán)體，他們更愿意自我擁有。”

　　(淑靜 發(fā)自北京)