■寇建東

　　 隨著國家發改委的一紙通知，從3月20日零時起，北京油價全面進入“8元”時代。從2002年每升2.5元（北京93號標準汽油，下同），到今天的8.33元，十年間，近兩番的漲幅不禁讓我們開始追憶那些年我們曾一起加過的汽油。

　　 2002年3月，北京市迎來了當年的第一次油價調整，93號汽油價格由每升2.4元調整至2.5元。盡管隨后又有兩次調價，但隨著2003年新年鐘聲的敲響，2002年的油價最終被定格在2.94元。相比兩年前2000年間曾一度突破3元的油價，北京市民多少有些“慶幸”——畢竟油價還未“破3”。

　　 然而，2003年新年剛過，這種“僥幸”的心態便被打破，是月，北京93號汽油每升上漲0.18元至3.12元。從那次開始，北京的油價就再沒有回落到3元。再往后的2005年5月，北京油價站上了4元臺階；2006年5月，這個臺階被抬高至6元。及至2009年6月，在度過2007年、2008年的巨幅震蕩后，北京油價在這個月的最后一天突破了6元大關，至6.37元。2010年12月，北京油價首度“破7”，高油價時代變得愈發清晰。

　　 從十年前的每升2.5元，到今天的每升8.33元，十年間，北京油價每升上漲了5.83元；十年間，北京油價上漲28次，而下跌只有9次。

　　 油價的持續上漲最終會對汽車市場造成怎樣的影響，至今沒有明確的研究報告。但一個不可否認的事實是，在構成復雜的購車因素中，油價是最為敏感的因素之一。2002年至2012年十年間，油價漲幅最大的一次出現在2008年6月，那一次，北京市93號汽油由之前的5.34元大漲16.1%，至6.2元。也就是在那一年，國內汽車業連續兩年產銷量超20%的高速增長勢頭戛然而止。

　　 對于2008年復雜的市場因素（全球金融危機），很難把板子全打在那次漲幅最大的油價調整上，但同樣在那一年，發展新能源汽車（包括純電動汽車）的呼聲開始甚囂塵上。2009年初，國務院發布《汽車產業調整和振興規劃》，首次明確了到2011年“改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。隨后，至今仍不見正式出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（草案）也在2010年9月浮出水面。在這份《規劃》草案中，新能源汽車的目標被再次提高，《規劃》草案提道，“我國新能源汽車發展的總體目標是，到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛�！�

　　 然而，油價還在繼續攀升，但包括純電動汽車在內的新能源車卻離我們依然遙遠。有一家國有大型車企的新能源車項目負責人曾說過，如果油價在2008年至2010年間漲至10元，那么中國將全面進入新能源車時代。

　　 現在看，每升8.33元的油價和這位負責人的預期尚有差距。只是如果真的到了“10元”時代，開上新能源車的車主又能有多少？到那時，我們更會去回憶曾經一起加的汽油。

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