作者： ■新華社記者安蓓胡俊超

　　國家發展改革委宣布自20日零時起上調汽、柴油價格。此次成品油價格上調幅度之大、頻率之快，為2008年底成品油定價機制改革以來所罕見，并宣告我國成品油價格全面進入“8元”時代。

　　國內成品油價還會漲多高？調價對通脹預期影響如何？怎樣進一步完善成品油定價機制？油價高速上漲時代，應如何應對？記者20日采訪了相關人士。

　　成品油價進入“8元”時代

　　國家發改委19日晚間宣布，自20日零時起將汽、柴油價格每噸提高600元。調整后，北京地區93號汽油首次“破8”，每升上漲0.48元達到8.33元，0號柴油的價格也每升上漲0.52元達到8.31元。

　　19日晚間，在中國石油宣武門加油站加油的車輛已排起長隊。家住虎坊橋的韓女士告訴記者，這次調價后，家里兩輛車月油費支出要增加近兩百元。“以后要少開車多乘坐公共交通工具了。”她對記者說。

　　隨著國際油價波動幅度加劇，近年來國內成品油價格加速上調。以北京為例，93號汽油從6元時代攀升到7元時代用了540天，而從7元時代攀上8元時代則用了454天，縮短了近100天。“這預示著，我國已進入油價高速上漲的時代。”卓創資訊成品油市場分析師陳晴說。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長鄧郁松指出，隨著我國石油對外依存度的上升，已難以規避國際油價大幅變化對國內成品油價格的影響。

　　對通脹預期比較有限

　　通脹預期仍存情況下，成品油價格大幅調整會否對國內物價水平產生影響？

　　鄧郁松認為，2月全國居民消費價格總水平(CPI)增幅回落至4%以下，國內通脹壓力和物價壓力明顯緩解。預計今年物價漲幅低于去年，這為國內成品油價格的調整創造了條件。

　　分行業看，成品油價格上漲首先將直接影響到交通運輸領域，包括城市公交、鐵路客貨運、農村道路客運、出租等行業。由于此次漲價幅度相對較大，市場擔心對廠礦企業生產以及相關物流行業形成較大壓力，進而施壓國內物價。

　　國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任牛犁說，我國將今年物價調控目標設定在4%左右，已經為價格改革預留了空間。從目前的情況看，此次上調成品油價格對物價上漲的壓力肯定是有的，但從絕對水平看比較有限。

　　高盛數據顯示，成品油在CPI中所占權重大約0.5%，此次汽、柴油價格平均漲幅為7.4%，預計對CPI的影響為0.37%。

　　國家發改委也表示，此次調價后，將按照已建立的石油價格補貼機制對相關行業進行補貼。

　　定價機制完善亟待推進

　　國家發改委表示，當前國內春耕生產用油旺季即將來臨，中東局勢持續動蕩，及時調整國內成品油價格，進一步理順價格關系，對保障國內市場供應和國家能源安全具有重要意義。

　　鄧郁松說，此次大幅上調成品油價格從側面反映了縮短調價周期的必要性。當前國際原油價格處于頻繁大幅波動周期中，22個工作日的周期產生一定時滯效應。而成品油價格往往上調不到位，導致該下調時不能及時下調。

　　他建議，應進一步縮短調價周期，根據國際原油價格變動及時上調和下調油價。定價機制的完善應兼顧短期和長期，向市場傳遞準確長期明確的價格信號，促進節能和替代能源，抑制石油消費過快增長。

　　廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強(微博)認為，能源價格改革的關鍵點是實現透明的定價機制、透明的能源企業成本和公平有效的能源價格補貼；需要尊重定價機制，同時致力于有區別的、直接的能源補貼設計；進行有目標、有步驟、有時間表的主動漸進性改革。