何勇

　　盡管急于在中國豪華車市場尋求突破的捷豹路虎已經開始放低身段，為了提升品牌實力和價值的奇瑞已經整裝待發，但接下來，技術、資金、市場仍將是他們不得不面對的三道檻。

　　捷豹路虎終于要來了！

　　據《中國經營報》記者了解到的消息，備受業界關注的捷豹路虎與奇瑞的合資項目已正式敲定落戶江蘇常熟，雙方甚至已經制定了初步的合資協議：合資項目總投資為175億元，計劃2018年要達到18萬輛產能，在合資公司中不僅生產路虎、捷豹車型，還將生產合資自主車型。

　　盡管目前當事各方均對媒體三緘其口，但從記者了解到的情況顯示，捷豹路虎與奇瑞的合資項目已經進入正式實施階段。只不過，擺在雙方面前的更重要的問題是，合資之后如何才能實現1+1>2的效果。這對在中國缺乏合資經驗的雙方來說，都是個不小的考驗。

　　塵埃落定

　　奇瑞和捷豹路虎合資項目已經通過江蘇省批準，并于2011年年底上報給國家發改委，目前正等審批。

　　2012年2月28日，常熟，這個長江邊的港口城市依舊彌漫著初春的寒意。

　　常熟經濟技術開發區通達路一側，坐落著奇瑞與美國量子公司的合資公司觀致汽車有限公司。而在與觀致工廠僅隔一條馬路的另一側，一大片空地已經被平整完畢。觀致工廠工人告訴記者，未來的奇瑞和捷豹路虎合資廠就將落戶于此。

　　“（奇瑞和捷豹路虎合資）項目確實落戶在我們開發區，整體項目已經通過江蘇省批準，并于2011年年底上報給國家發改委，目前正等審批。”常熟經濟技術開發區一位官員在接受記者采訪時表示。

　　據其介紹，此前的2月27日，開發區汽車產業局幾位主要領導就已經飛往北京，同行的還有常熟和蘇州市的一些主要領導，他們此行的目的就是為推動奇瑞捷豹路虎項目早點通過審批，“如果一切順利的話，預計年中就會有結果”。

　　根據奇瑞與捷豹路虎達成的初步合資協議，位于常熟的這個合資工廠總投資達到175億元人民幣。在合資公司中，不僅有路虎、捷豹國產車型還有奇瑞和捷豹路虎的合資自主車型。

　　“未來總共生產4款車型，其中包括2款路虎攬勝車型，1款奇瑞和捷豹路虎合資自主車型，另外一款是全鋁車身的捷豹車型。”據上述官員透露，“在國產車型導入方面主要集中在路虎品牌，全鋁車身的捷豹車型計劃量產不多，年產能僅為20輛左右，但定價較高，售價在每輛200萬元以上，主攻國內高端豪華車市場。”

　　記者還獨家掌握到更為細致的合資規劃，奇瑞和捷豹路虎希望到2014年年中實現第一輛車下線，到2015年年底產能要達到8萬輛，產值達到400億元，到2016年產能要達到13萬輛，而到2018年全部建成后，整體產能將達到18萬輛。

　　對此，合資雙方奇瑞和捷豹路虎均不愿透露更多的細節。“目前沒有任何消息披露。”奇瑞新聞發言人金弋波表示，而捷豹路虎中國公關總監谷晶在接受記者采訪時，也僅表示，“項目還在進行中，不方便透露”。

　　各懷心思

　　捷豹路虎看中的是奇瑞走高端化的決心，而奇瑞看中的是捷豹路虎的品牌優勢，最終雙方一拍即合。

　　實際上，早在2010年初，捷豹路虎國產傳聞就開始甚囂塵上。彼時，除奇瑞外，包括長城、江鈴等在內的多家中國自主品牌企業，都曾爆出與捷豹路虎方面接洽。

　　2010年10月份，路虎（中國）副總裁狄思豪曾透露，路虎正在和奇瑞就國產事宜進行談判，但隨后由于路虎高層探訪長城而使其國產項目合作人選變得撲朔迷離。

　　 而對于捷豹路虎而言，面對中國日益增長的豪華車市場，也迫切需要通過國產化拉動銷量進一步的增長。

　　據捷豹路虎（中國）透露，2011年捷豹路虎在中國市場銷售首次突破4.2萬輛，全年61%的同比增幅領先于豪華車市場平均水平。其中，路虎在中國共交車3.6萬多輛，同比增長54%，捷豹全年交車近6000輛，銷量同比增長高達123%。

　　據捷豹路虎方面預計，到2012年，中國會超過英國成為路虎第二大市場，而到2013年，中國就會成為路虎全球最大的市場。“路虎車型在中國高檔SUV市場一直供不應求，且其銷量規模已達到5萬輛左右國產‘門檻’線，國產是勢在必行。”汽車分析人士鐘師認為，“而奇瑞選擇聯姻捷豹路虎，也與其一直以來追求的合資路線和高端化戰略息息相關。畢竟，在國內自主品牌企業中，奇瑞是為數不多的沒有與外資車企實現對等合資的企業。”

　　眼下，奇瑞在中低端車市場已經占據了30%的市場份額，不過，隨著中國的消費市場逐步升級，奇瑞的自主高端化戰略卻并沒有取得相應的突破，瑞麒和威麟兩款自主高端車也并沒有達到奇瑞想要的結果，以瑞麒G5為例，2009年上市時，瑞麒品牌原負責人楊波對外宣布，2010年G5單車銷量目標為3萬輛。不過，全國乘用車聯席會發布的數據顯示，2010年，瑞麒G5銷量為2391輛，2011年1~5月G5累計銷量564輛，5月份G5累計銷量僅有60輛。如果按照目前的銷量進度，原先制定的年度銷量目標需要用超過10年的時間來完成。而在高端車戰略遇阻有情況下，由于低端車不斷受到外資品牌的擠壓，奇瑞也迫切需要通過合資實現高端化戰略。

　　“捷豹路虎看中的是奇瑞走高端化的決心，而奇瑞看中的是捷豹路虎的品牌優勢，最終雙方一拍即合，只用了七八個月的時間（2011年10月，雙方在合作內容上基本達成一致的奇瑞與捷豹路虎一同赴發改委就合資事宜征詢意見。一個多月后，雙方便向監管部門遞交了合資申請，靜待審批）雙方就最終簽署合資協議。”據知曉雙方談判過程的知情人士稱。

　　前景存疑

　　技術、資金、市場仍將是合資雙方不得不面對的三道檻。

　　正常情況下，外資品牌國產前在華產銷量需達到5萬輛以上才更有利于提高利潤降低成本，所以在實施國產項目之前，路虎也在逐步通過降低新車價格來提振中國市場，進而為國產做準備。“剛剛上市的2012款神行者2代價格為39.8萬～59.8萬元，比售價為49.8萬～65.8萬元的2011款神行者2代，低了6萬～10萬元，這無疑也體現了路虎拉低身段的想法。”

　　顯然，新的合資項目落地，無論是對急于國產的捷豹路虎，還是對于渴望合資的奇瑞而言，都將是一個新的開始，但雙方合資項目能否真正實現1＋1>2的效果卻還有待觀察。

　　“國家相關部門對新增合資項目有自己的要求，合資自主是硬性規定，而中方在合資項目中如何最大化地獲得技術，已經成為項目通過審批與否的重要考量，捷豹路虎是否愿意將核心技術同奇瑞分享這可能仍將是雙方今后繼續博弈的焦點。”有汽車分析師指出。

　　而另一方面，從捷豹路虎和奇瑞的合資項目高達175億元的投資來看，按照50∶50的持股比例，奇瑞需要拿出70多億元的資金，錢從哪里來也成為合資項目能否順利開展下去的關鍵。

　　根據奇瑞2010年9月發布《2011年度第一期中期票據募集說明書》顯示，2009年奇瑞利潤總額分別為0.72億元，但奇瑞獲得政府補助6.33億元，除去這部分補貼，奇瑞很明顯是在虧損，盡管2010年奇瑞情況較有好轉，實現利潤7.2億元，但大部分還是靠政府補貼。而據奇瑞上述《募集說明書》顯示，其未來5年內共計有近115億元的項目資金需要進行投入。如今奇瑞還未能上市，要想短期內拿出70多億元的投資，也是擺在奇瑞面前的又一道難題。

　　即便雙方的合資項目順利獲批，捷豹路虎在華的發展前景亦迷霧重重。作為后來者，中國的豪華車市場已經被奧迪、寶馬、奔馳傳統的德系三強占據近9成的市場，而奧迪、寶馬、奔馳也早就進行本地化生產，對于捷豹路虎而言，“虎口奪食”并不是件易事，更何況經歷了前幾年超高速增長的中國豪華市場已經出現明顯的降溫。2011年豪華車40%的增速，與2010年整個豪華車68%的增速相比，整體增速已出現下滑，這為捷豹路虎的在華前景帶來了諸多不確定的因素。

　　盡管急于在中國豪華車市場尋求突破的捷豹路虎，已經開始放低身段；為了提升品牌實力和價值的奇瑞，已經躍躍欲試，整裝待發。但接下來，技術、資金、市場仍將是他們不得不面對的三道檻。

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