楊瑞法

　　送走了前來進行春節慰問的集團公司掌門人徐樂江，寶鋼湛江鋼鐵基地又恢復了往日的冷寂，只有不到200名員工守候著工地和設備。“工程建設最近沒什么進展，公司還在等待國家的批文，我們一部分人在上海培訓。”春節期間仍堅守湛江的一位寶鋼人士告訴本報記者。

　　然而，這只是發起總攻前的沉靜，在寶鋼集團總部——上海，一系列攻堅準備正在緊鑼密鼓地進行。

　　排兵布陣

　　春節前夕，在寶鋼集團公司2012年度工作會議上，望著臺下濟濟一堂的各級管理層人士，董事長徐樂江神色嚴峻：“2011年下半年，集團公司集中精力做出了幾項重大決策，涉及到鋼鐵主業的調整和布局。這幾項決策相互關聯，牽一發而動全身。” 而“建設好湛江工程”被徐樂江列為幾項重大決策之首。

　　也是在這個會議上，寶鋼集團總經理何文波提出，“湛江工程要以建成世界最高效率的碳鋼薄板工廠為目標”，并責令湛江鋼鐵公司“集中精力做好項目建設準備工作，一旦開工，要盡快建設，盡快投產。”

　　2月7日，韶鋼松山(000717.SZ)發布《收購報告書摘要》，稱廣東省國資委已將韶鋼集團51%的股權無償劃轉給寶鋼集團。這又被市場視為湛江項目即將啟動的信號。4年前，國家發改委同意湛江鋼鐵項目開展前期工作的前提，就是寶鋼與韶鋼、廣鋼重組，淘汰落后產能，并成立廣東鋼鐵集團，作為湛江項目的投資主體。

　　事實上，為了發起這場總攻，去年4月，寶鋼集團已在湛江注冊成立了湛江鋼鐵有限公司，首期注冊資本80億元；去年5月22日，寶鋼全資持有的湛江鋼鐵有限公司在湛江市悄然掛牌，廣東鋼鐵集團名存實亡。

　　湛江項目投資主體的改變彰顯了寶鋼扎根湛江的決心，但寶鋼面臨的難題是，湛江項目迄今拿不到國家的“準生證”，而隨著時間的推移，鋼鐵市場的形勢和格局已經發生重大變化。

　　10年前，寶鋼的薄板在國內一枝獨秀，但如今， 鞍鋼、武鋼、馬鋼、沙鋼等企業的薄板產品正在開疆拓土，與寶鋼同臺競爭。去年，寶鋼的拳頭產品——汽車板雖然保持了50%以上的國內市場占有率，但一度出現銷售不暢的局面。

　　徐樂江表示：“湛江項目肩負著提升寶鋼鋼鐵主業核心競爭力的重要使命。”他說：“我們一直期望在長三角和珠三角這兩個中國經濟最活躍的沿海地區，建設兩個千萬噸級的現代化鋼廠，通過并購重組實現不了這種夢想，新建一個鋼廠是我們必須做出的選擇。”

　　不被同行看好

　　然而，寶鋼新建鋼廠的舉動，卻并不為國內一些同行看好。

　　前不久，一家著名鋼鐵企業的掌門人直言不諱地向本報記者表示：“什么東西都可以投資，就是不要投資板坯，特別是建新廠，除非時間倒退10年，可以這樣干。”

　　他認為，“鋼鐵現在已經大量過剩，板材大量過剩，庫存嚴重，(湛江項目)什么時候動工還不知道，這樣下去你(寶鋼)競爭力何在？你能夠生產出國內所有企業不能生產的東西？”

　　但徐樂江對此似乎并不擔心。“雖然總量過剩，但華南地區供需不平衡，廣東省生產的鋼材無論數量還是品種，都不能滿足市場需求，很多戰略客戶都期盼著寶鋼能快點布局，盡快把我們的精品和服務就近提供給他們。”

　　其實，國內其它大鋼廠也沒有閑著，武鋼、馬鋼等企業都在忙著擴大薄板的產能。“華南地區作為戰略市場已成為必爭之地，我們不干別人也會干。如果我們坐等，未來差距只會越來越小。”徐樂江說。

　　一些業內人士對湛江項目的另一個擔憂是投入巨大。據湛江當地媒體透露，湛江鋼鐵項目總投資近700億元。“它投資成本是現在同類企業的兩倍，是一般民營企業的3倍，20年、30年，投資也難以收回。”上述鋼鐵業大佬說。據他介紹，前幾年馬鋼建設薄板廠，是在老廠基礎上增容擴容，“它擴大的投資只有(寶鋼)現在新廠投資的三分之一”。

　　據本報記者了解，截至2010年3月，寶鋼累計已在湛江投入44億元，球團廠現已經投產，這也許是寶鋼不得不在湛江繼續扎根的原因之一。

　　但業界也有一種聲音，認為寶鋼應該壯士斷腕，從湛江撤退。“幾十億投資與1000億比很少，如果你投了400億、500億，你就縮不回來了。你投資幾十億，有土地在那里，你搞了球團廠，球團還可以運回來，寶鋼可以用，這不算什么損失。”

　　這些言論顯然沒有動搖寶鋼建設湛江鋼鐵基地的決心。“寶鋼人有信心、有能力把湛江建設成為高效的、具有競爭力的世界一流碳鋼板材生產基地。”徐樂江斬釘截鐵地說：“在中國八億噸產能的競爭大環境下，湛江項目的挑戰和風險大過以往寶鋼任何一個建設項目，我們輸不起，也決不能輸，必須成功，這是寶鋼二次創業的重中之重。”