出獄兩年后，黃宏生押寶新能源汽車。然而靠著大型活動來推動產(chǎn)業(yè)，更像是一場賭局。

　　文 | CEI記者 孫宏超

　　曾經(jīng)的家電集團掌門人，正式開始玩起了汽車。

　　早在2010年黃宏生組建創(chuàng)源天地控股公司的時候，他就一直在觀察和尋找能讓企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展且未來具有成長性的行業(yè)。有一個數(shù)據(jù)引起了他的注意，中國現(xiàn)在100個家庭里只有5個家庭擁有汽車，而很多家庭已經(jīng)開始計劃購買第二臺汽車。在他看來，汽車行業(yè)依然是一個朝陽行業(yè)。

　　2011年，黃宏生這個家電行業(yè)里口口相傳的名字開始和汽車聯(lián)系在一起。他重組了南京金龍客車制造有限公司，并親自擔(dān)任南京金龍客車公司董事長。這一次，他選擇的是新能源汽車。

　　黃并不是第一個進(jìn)軍汽車行業(yè)的家電巨頭，在此之前曾有多個家電企業(yè)企圖通過進(jìn)軍汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，但幾乎無一例外陷入窘境。

　　當(dāng)年在家電巨頭瘋狂進(jìn)軍汽車行業(yè)時，創(chuàng)維(微博)按兵不動，黃宏生本人還曾公開發(fā)表言論，“家電企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)為時已晚”，“國內(nèi)汽車業(yè)大熱實際預(yù)示進(jìn)入該行業(yè)已不再合適。跨國汽車公司對中國市場虎視已久，行業(yè)外企業(yè)進(jìn)入根本無法與之較量。世界500強企業(yè)中不少是靠單一主業(yè)做大做強的，堅守自己熟悉的產(chǎn)業(yè)并進(jìn)行相關(guān)多元化是創(chuàng)維的最佳選擇”。

　　如今黃宏生在汽車行業(yè)重殺回馬槍，或許是看到了新能源帶來的豐厚利益和行業(yè)前景。有評論認(rèn)為黃宏生之所以選擇在南京進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)是因為創(chuàng)維和南京市政府之間有著良好的合作關(guān)系，并且在南京也有完備的產(chǎn)業(yè)基地。

　　但這并不是唯一的原因，除了這樣的良好合作關(guān)系以外，黃宏生還看中了三年后在南京舉辦的青奧會所能帶來的巨大商機。

　　對于黃宏生來說，南京市政府不僅僅是合作伙伴，在未來的幾年里，南京市政府將會成為一個潛在的市場客戶。原本南京市政府就計劃在2014年青奧會前推出新能源汽車方案，黃宏生的選擇與之一拍即合。

　　靠著青奧會這種具有大影響的活動來推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是還得面對中國新能源客車行業(yè)的未知前景，這對于黃宏生來說，是一場賭局也是一場挑戰(zhàn)；而對于南京市政府這個共同的下注者來說，是嘗試一種新的地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的開始。

　　借助大型活動推進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)的模式不算稀奇：在2008年的北京奧運會、2010年的上海世博會、2011年的深圳大運會都有過，但最后都沒有預(yù)想中的成功。新能源汽車的問題在客車運營中都會顯示出來，并不是一朝一夕就可以解決的。連新能源客車本身的技術(shù)問題都無法解決，更何況向市民推廣。

　　總體來說，新能源汽車目前還處于初級階段，還需要在實踐中不斷摸索，與新能源汽車配套的設(shè)施也沒有完善。現(xiàn)在壓縮時間靠大型活動推行新能源汽車工程并不能對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有推動作用。