余躍

　　放下高貴的身段，與奇瑞“喜結良緣”，一切只是時間問題。

　　日前，按照捷豹路虎首席執行官Ralf Speth的說法：“捷豹路虎計劃在中國投資1億英鎊，建造一個員工5000人、年產量50000輛的新工廠。一旦在中國找到合適的合作伙伴，項目將立即啟動，預計前三年內將生產出15萬輛汽車。”

　　據了解，捷豹路虎與奇瑞的合資計劃已經上報至國家相關部門等待審批，而外界卻“驚喜”地發現，在這一合資過程中，奇瑞或者中方的訴求開始最大化地得到體現。

　　國產落聽

　　雖然，奇瑞和捷豹路虎雙方都對合資項目的更多細節保持著刻意的“低調”，但內心的喜悅似乎也都很難掩蓋。

　　“具體的合資方案正在審批階段，政府對奇瑞的發展一直很支持，不出意外的話，這個項目會在明年5月份之前正式得到批復。”奇瑞公司一位內部人士向《中國經營報》記者透露。而捷豹路虎（中國）總裁高博也意味深長地告訴記者：“捷豹路虎接下來會有著更貼近中國市場的品牌推廣策略。”

　　中國豪華車市的成長性有目共睹。相關統計數據顯示，2010年中國豪華車市場銷量達到676000輛，同比增長69%，遠遠高于市場平均增速。而2011年前三季度，在中國車市整體走勢萎靡的背景下，豪華車市場的平均增幅也超過了40%。

　　隨著中國豪華車市場的爆發式增長，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中國本地化生產的構想。當時捷豹路虎的東家印度塔塔汽車給出的時間節點是“兩年內”實現在華國產。隨后，捷豹路虎便開始在中國展開了走馬燈式的“尋親”，先后與江鈴、吉利、長豐、長城以及奇瑞等多家公司有過合資接觸。

　　最終目標鎖定奇瑞，這在業內人士看來是順理成章的事。奇瑞是自主品牌陣營里銷量第一的企業，加之相關部門一直對奇瑞的發展扶持有加，捷豹路虎選擇奇瑞顯然更為保險。今年10月，路虎（中國）前副總裁狄思豪才正式對外公開稱，捷豹路虎的合資對象就是奇瑞。

　　同時，捷豹路虎目前在國內市場的表現，也足以使其加速國產事宜。今年1~11月份，捷豹路虎在中國的銷量已經達到了3.7萬輛，其中捷豹品牌銷量為5100輛，同比增長110%，路虎銷量為3.2萬輛，同比增長60%。“有個好的進口銷量基數做保障，捷豹路虎就沒有后顧之憂了。”汽車業知名分析師賈新光說。

　　據記者了解，根據捷豹路虎未來的產品規劃，其未來5年將陸續推出40款新車，其中大部分會進入中國市場。而為國產做準備，捷豹路虎早就開始在中國密集“織網”，力爭到今年底，將經銷商數量增加到100家（今年上半年是60家）。

　　中國訴求

　　奇瑞與捷豹路虎的合資項目正在接近最終的事實，對奇瑞而言，這一項目或許是其增加利潤收入、間接提升奇瑞品牌形象的重要手段，但實際上，奇瑞想得到的或許更多。

　　日前，有消息稱，從合資初期開始，雙方就將基于捷豹平臺重新打造一款豪華車，這款車將掛奇瑞或合資自主標識，預計最快將在2016年面世。

　　對于上述消息，捷豹路虎（中國）公關副總裁谷晶在接受記者采訪時表示：“關于合資項目，一切都以捷豹路虎高層的表態為準。”而奇瑞新聞發言金弋波也僅表示：“眼下對合資合作項目不作任何表態。”

　　不過，據一位接近奇瑞的消息人士向記者透露，在近期中央某領導對英國的正式訪問期間，隨行的奇瑞高層與捷豹路虎高層有過深度交談，雙方商談的主要內容，就是有關合資的條件。而正是在此次交談中，雙方溝通了關于“在捷豹平臺上重新打造一款豪華車作為合資自主品牌”的內容。除此之外，雙方還討論了將在新能源汽車領域展開合作的可能，但具體合作細節還未敲定。

　　“眼下，捷豹路虎國產之所以引人關注，正是在于奇瑞在與其合資的過程中能有多大的技術和品牌提升空間。”一位分析人士認為，而捷豹路虎要考慮的是，如何放下“出身高貴”的身段。

　　在捷豹平臺上與合資方捷豹路虎共同開發全新車型，也就意味著奇瑞能從一開始就參與到一款全新的定位豪華品牌的產品開發中去，這也符合奇瑞一直在尋求高端瓶頸突破的需求。“國家相關部門對新增合資項目有自己的要求，合資自主是硬性規定，而中方在合資項目中如何最大化地獲得技術，已經成為項目通過審批與否的重要考量。”上述分析人士認為，目前，中國豪華車市場的快速增長讓那些沒有在中國落地生產的豪華車企業心急如焚，而對奇瑞而言，自然可以借此機會掌握更大的談判主動權。

　　急于尋求市場份額突破的捷豹路虎，在中國市場的心思轉變顯而易見，而與奇瑞合資開發豪華車的做法，也將開創外資品牌與本土車企合資合作的新模式。而接下來，如何將這一想法變為現實，仍舊要看雙方后續的合資進展。

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　　捷豹路虎與塔塔

　　2008年3月底，以生產小型車見長的印度塔塔公司宣布，以23億美元的價格從福特手中收購了彼時經營困難的捷豹路虎公司。隨后，在塔塔的帶領下，捷豹路虎開始重點推出一系列入門級豪華車，并積極開拓新興市場。2010年，捷豹路虎實現營業利潤16億美元。

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