2008年6月26日，北京，原鐵道部運輸局局長張曙光向媒體介紹動車組情況。PHOW/CFP

　　張曙光之所以能夠成為劉志軍的鐵桿親信，關鍵在于能很好地貫徹執行其想法

　　【財新網】(記者 谷永強 王晨 章濤 見習記者 王永)原中國鐵道部部長劉志軍落馬之后，他的鐵桿親信、號稱“中國高鐵第一人”的鐵道部運輸局局長、鐵道部副總工程師張曙光很快也被停職審查。

　　曾與張曙光共事的多位鐵路人士證實，張曙光和原鐵道部部長劉志軍“關系非同一般，是劉的鐵桿親信”。張曙光后來步步高升，正得益于劉志軍的大力提拔。

　　鐵道部一位退休人士透露，張曙光和劉志軍1997年已經認識；1998年張曙光調到客車處后，兩個人關系更加密切起來。1998年10月，原客車處處長退休，張曙光官升一級，正式出任車輛局客車處處長。從多位接近張曙光的人士描述中可以看出，張曙光之所以能夠成為劉志軍的鐵桿親信，關鍵在于他能很好地貫徹執行劉的想法和命令。“劉志軍愛熬夜，張曙光夜里就陪著劉志軍；劉提出什么問題，張曙光都能提出些辦法；劉志軍愛好女色，張曙光就給安排。加上張曙光和劉志軍一樣，在人際交往方面會來事，兩人很對脾氣。”

　　2003年3月，隨著劉志軍接任鐵道部部長，張曙光很快開始了他的火速升遷之路。2003年4月，張曙光調任北京鐵路局副局長，升了半級。不到半年，被調回部里，出任鐵道部裝備部副部長兼高速辦副主任，負責高鐵技術引進。雖然張只是高速辦的副主任，但因與劉志軍關系掌握實權。按照慣例，鐵路系統內人員至少應在原崗位干滿一年才能升職，但在劉志軍的重用下，張曙光突破了慣例，一年多時間三易其職，一路高升，2004年即出任鐵道部運輸局局長兼副總工程師，號稱“中國高鐵技術第一人”。

　　張曙光作為劉志軍的親信，主抓高鐵引進談判和建設，所掌運輸局本身又是鐵道部最核心的職權部門，一舉成為炙手可熱的實權人物。作為劉志軍跨越式發展戰略的第一執行人，中國近年高鐵發展深深地打上了張曙光的烙印。

　　從2004年開始，張曙光的主要工作都圍繞著高鐵展開。劉志軍上臺之后，擱置前任已經鋪開的“網運分離”改革，并提出先發展再改革，鐵路現階段的主要任務是引進國外高鐵技術，實現鐵路“跨越式”發展，以解決鐵路運力不足的難題。

　　在劉志軍主導下，2004年至2006年間，鐵道部先后進行了三次重要的高鐵招標，即兩次動車合資招標和京津城際招標。三次招標過程中，鐵道部的操盤手正是時任運輸局局長的張曙光。“當年談判，張曙光背后有中國市場為他撐腰，顯得非常專業，也很強勢。在引進技術談判開始之前，做了大量市場調研，對外資公司產品價格非常熟悉，只要是想進入中國的，首先價格在市場價的基礎上砍掉三成，否則免談。”南車一位工程師稱。

　　在鐵路內部人士看來，以最快的速度發展高鐵客運專線網，是劉志軍的戰略，劉從中央要來了政策和錢，執行者則是張曙光，二人的膽量和魄力確非常人能及。“在短短五年里實現了鐵路運營里程翻一番，最高時速350公里，這在國內國外都沒有先例。”

　　這種趕時間、拼速度式的大躍進，給張曙光也帶來了巨大壓力。“私下里張也表示壓力很大，整夜睡不著覺，感嘆自己陷入太深，已難以回頭。”一位熟悉他的人士稱。

　　現在，張曙光與原鐵道部部長劉志軍均為階下囚。在這短短一年間，高鐵安全事故頻發，負債窟窿逐漸浮現，鐵道部面臨前所未有的困局，近期獲得的2000億元資金，只能解燃眉之急，無法徹底解決隨著鐵路債務償債高峰到來日益惡化的鐵路財政。因為缺錢，高鐵建設的步伐不得不一緩再緩，而當年劉志軍極力反對的鐵路改革已如箭在弦。■