澳洲航空(Qantas，簡(jiǎn)稱(chēng)澳航，又稱(chēng)澳大利亞航空)是澳大利亞最大且歷史最悠久，也是全球歷史第三悠長(zhǎng)的航空公司，僅排在荷蘭的荷蘭皇家航空(KLM)與哥倫比亞的哥倫比亞國(guó)家航空公司(Avianca)之后，綽號(hào)“飛翔的袋鼠”。Qantas是昆士蘭與北領(lǐng)地航空服務(wù)(Queensland And Northern Territory Aerial Services)的首字母縮寫(xiě)。 在2008年被Skytrax評(píng)為年度最佳航空公司。

　　基本資料

　　航空公司名稱(chēng)(英文)：QANTAS AIRWAYS

　　航空公司名稱(chēng)(中文)：澳大利亞航空

　　所屬?lài)?guó)家：澳大利亞

　　兩字代碼：QF

　　機(jī)隊(duì)情況：127+148架

　　平均機(jī)齡情況：9.4年

　　行李情況： 澳洲航空常用行李規(guī)定。

　　托運(yùn)行李：美加航線(xiàn)攜帶2件，每件不得超過(guò)32公斤，其它航線(xiàn)攜帶1件，頭等艙40公斤，商務(wù)

　　艙3公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤，三邊和不超過(guò)158CM。

　　手提行李：攜帶一件，不得超過(guò)5公斤，三邊和不超過(guò)115CM。　

　　主要基地(機(jī)場(chǎng)三字代碼)： SYD、MEL、BNE、ADL，悉尼、悉尼金斯福國(guó)際機(jī)場(chǎng)(SYD)、墨

　　爾本、墨爾本國(guó)際機(jī)場(chǎng)(MEL)、布里斯班、布里斯班機(jī)場(chǎng)(BNE)、阿德萊德、阿德萊德機(jī)場(chǎng)(ADL)

　　總部城市： 悉尼

　　歷史

　　開(kāi)端

　　澳航的歷史追溯到1920年11月16日，在昆士蘭州，保羅，哈德森，弗格斯麥克馬斯特和貝爾德合伙創(chuàng)立了快達(dá)航空公司。該航空公司的第一架飛機(jī)是阿弗羅504K，用1425英鎊購(gòu)買(mǎi)。可以搭載兩名乘客。84歲的澳拜客先驅(qū)亞歷山大肯尼迪是第一個(gè)乘客。該航空公司經(jīng)營(yíng)的航空郵件服務(wù)由澳大利亞政府補(bǔ)貼，服務(wù)與昆士蘭州西部。

　　1926年和1928年之間，澳航購(gòu)買(mǎi)了7架德哈維蘭DH.50s和一架DH.9。1928年澳航為皇家飛行醫(yī)療服務(wù)對(duì)提供包機(jī)服務(wù)。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)期- 1934年至1945年

　　在1934年，快達(dá)有限公司和英國(guó)的帝國(guó)航空公司(英國(guó)航空公司的前身)成立一家新公司，名為澳航帝國(guó)航空有限公司。每個(gè)合作伙伴擁有49 %股份，剩下兩個(gè)百分點(diǎn)在一個(gè)獨(dú)立的仲裁機(jī)構(gòu)中。新的航空公司在1934年12月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之間，飛行布里斯班和達(dá)爾文使用老式DH.50和DH.61雙翼。

　　從1935年5月，開(kāi)始使用進(jìn)行國(guó)際飛行，從達(dá)爾文延伸到新加坡。在1938年7月，開(kāi)始了每周三次飛艇服務(wù)。從悉尼至南安普敦，需要9日時(shí)間，乘客中途在旅館過(guò)夜。這個(gè)航班直到1942年2月中止。

　　在1943年7月恢復(fù)與美國(guó)聯(lián)絡(luò)，使用PBY Catalinas，來(lái)往于珀斯和錫蘭(現(xiàn)稱(chēng)斯里蘭卡) 。已經(jīng)到達(dá)波克和倫敦，保持與英國(guó)的通信聯(lián)系。當(dāng)時(shí)澳航是直飛距離最多的航空公司，平均飛行時(shí)間為28小時(shí)。乘客收到“雙日出”的會(huì)員證書(shū)，作為目睹飛行期間太陽(yáng)升兩次。這些航班，一直持續(xù)到1945年7月。

　　戰(zhàn)后- 1945年至59年

　　第二次世界大戰(zhàn)后，澳航被國(guó)有化，澳大利亞工黨政府買(mǎi)進(jìn)澳航股票。國(guó)有航空公司正常化的舉措受到澳航董事的歡迎。

　　國(guó)有后不舊，開(kāi)始使用新的客機(jī)，繼續(xù)飛行于悉尼與倫敦之間。同時(shí)開(kāi)始飛往香港。

　　1947年，開(kāi)始使用洛克希德L.049星座。 1952年，澳航擴(kuò)展到印度洋到約翰內(nèi)斯堡，科科斯群島和毛里求斯，袋鼠航線(xiàn)開(kāi)始出名。大約在這個(gè)時(shí)期，英國(guó)政府寄予很大的壓力，要求澳航購(gòu)買(mǎi)德哈維蘭彗星噴氣客機(jī)，但哈德森懷疑飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，并成功阻止購(gòu)買(mǎi)。當(dāng)時(shí)澳航的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)大到整個(gè)太平洋地區(qū)，包括溫哥華，納迪，檀香山，舊金山。在1954年年初接手時(shí)的英聯(lián)邦太平洋航空公司(BCPA)業(yè)務(wù)。這被稱(chēng)為南十字路線(xiàn)。

　　1956年，快達(dá)航空公司訂購(gòu)的波音707客機(jī)。1958年，澳航成為一個(gè)極少數(shù)環(huán)球航空公司，運(yùn)營(yíng)服務(wù)從澳大利亞通過(guò)亞洲和中東地區(qū)到達(dá)倫敦的袋鼠航線(xiàn)，和通過(guò)南十字航線(xiàn)使用超級(jí)星座客機(jī)來(lái)往北美。

　　噴氣時(shí)代- 1959年至1992年

　　空中旅行大幅增長(zhǎng)在60年代初，因此澳航訂購(gòu)波音707的大型- 338C系列飛機(jī)。 1966年，該公司開(kāi)展多元化業(yè)務(wù)，在悉尼啟用了有450房間溫特沃斯酒店。同年，澳航放棄了早期選擇的新的協(xié)和式客機(jī)訂單。另外在1966年，開(kāi)始新的環(huán)球航線(xiàn)。這條被命名為嘉年華航線(xiàn)是從悉尼到經(jīng)過(guò)大溪地到倫敦，再到墨西哥城和百慕大。

　　1967年，該航空公司訂購(gòu)波音747 。四架飛機(jī)在1971年年交付。而以后更購(gòu)買(mǎi)了澳航專(zhuān)用的 200B版本，更適合其飛行要求。在1967年，澳航帝國(guó)航空公司更名為澳洲航空公司的名稱(chēng)，一直用到今天。

　　后來(lái)的十年中，澳航開(kāi)始使用麥道DC - 10飛機(jī)飛往新西蘭惠靈頓，不過(guò)很快被兩架波音747SPs代替。1979年3月，澳航最后的波音707航班結(jié)束后，澳航成為全世界唯一一家只使用波音747巨無(wú)霸客機(jī)單一機(jī)隊(duì)的航空公司。同年澳航推出全球首個(gè)公務(wù)艙。

　　1990年，澳大利亞快達(dá)航空公司成立亞洲航空公司，開(kāi)設(shè)臺(tái)灣航線(xiàn)。使用波音747SP和波音767飛機(jī)飛行，但是該航空公司在1996年停止運(yùn)作。

　　私有化- 92年至06年

　　快達(dá)航空在1993年3月開(kāi)始私有化，英國(guó)航空公司當(dāng)時(shí)持有25 %的股份并打算增加。經(jīng)過(guò)多次計(jì)劃推遲后，澳大利亞境外投資者展現(xiàn)了強(qiáng)烈興趣，確保20 %的股份，加上英國(guó)航空公司控股25 %，這意味著一旦在聯(lián)交所上市，澳航的股份比例是澳大利亞擁有55 %和45 %的外商獨(dú)資。根據(jù)法律規(guī)定，澳航必須至少有51 %是澳大利亞國(guó)家所有。

　　1998年，澳航與美國(guó)航空，英國(guó)航空，加拿大航空，國(guó)泰航空共同創(chuàng)立了寰宇一家聯(lián)盟。聯(lián)盟開(kāi)始運(yùn)作于1999年2月，伊比利亞航空和芬蘭航空當(dāng)年晚些時(shí)候加入。寰宇一家市場(chǎng)本身面向旅游市場(chǎng)，為旅客提供了一個(gè)更大的航空公司網(wǎng)絡(luò)。航空公司攜手合作，提供業(yè)務(wù)的協(xié)作，以降低成本。

　　澳洲國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始激烈，相對(duì)較新的廉價(jià)航空公司維珍藍(lán)航空公司訂購(gòu)了新的737-800客機(jī)用于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。澳航立刻訂購(gòu)波音737-800飛機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得僅僅3個(gè)月后。因?yàn)?001年9月11日恐怖襲擊美國(guó)-后來(lái)衰退美國(guó)航空業(yè)退了眾多飛機(jī)，澳航可以立刻獲得他們。

　　維珍藍(lán)公司宣布大幅擴(kuò)展，澳航的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率降到60 %。為了防止國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額損失，澳航的回應(yīng)是創(chuàng)建一個(gè)新的廉價(jià)航空公司－捷星航空。這個(gè)決定使得澳航成功地維持國(guó)內(nèi)航線(xiàn)65 %份額，維珍藍(lán)航空公司與其他航空公司占有其余市場(chǎng)份額。

　　澳航還擴(kuò)大到新西蘭國(guó)內(nèi)航空旅行市場(chǎng)，首先，收購(gòu)新西蘭安捷航空。2003年，澳航試圖在未能獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)下購(gòu)買(mǎi)新西蘭航空公司大股東的股票。隨后澳航加強(qiáng)了跨塔斯曼路線(xiàn)應(yīng)對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)同年英國(guó)航空公司出售其18.5 %的股份，澳航在2004年9月回購(gòu)股票，保持澳航完好無(wú)損。

　　2005年12月14澳航宣布訂購(gòu)115架波音787-8和787-9飛機(jī)(45架訂單，20個(gè)選項(xiàng)，50購(gòu)買(mǎi)權(quán)) 。用于取代767 - 300機(jī)隊(duì)，增加載客量，并建立新的航線(xiàn)。捷星將運(yùn)行15個(gè)新的國(guó)際航線(xiàn)。首批787原定于2008年8月交付，而787 - 787-9將在2011年交付。然而在2008年4月10號(hào)澳航宣布，打算8月份交貨的787飛機(jī)已被拖延了15個(gè)月。澳航首席執(zhí)行官杰夫迪克遜說(shuō)，澳航將根據(jù)協(xié)議要求波音賠償大量的違約賠償金，并利用這些資金，以抵消租賃替代飛機(jī)成本。捷星航空還談判租賃6架空中客車(chē)A330飛機(jī)。

　　雖然澳航?jīng)]有選擇購(gòu)買(mǎi)波音777 - 200LR飛機(jī)，不過(guò)據(jù)說(shuō)澳航仍然希望購(gòu)買(mǎi)這種能悉尼直飛倫敦的遠(yuǎn)程客機(jī)。

　　澳航今天

　　整個(gè)澳航機(jī)隊(duì)在1980年代初期使用的波音747機(jī)隊(duì)將在未來(lái)幾年退役。機(jī)齡達(dá)23年的747 - 300飛機(jī)已在2008年7月1日開(kāi)始被淘汰。被空中客車(chē)A330 - 200飛機(jī)取代。

　　而用于飛行國(guó)際航線(xiàn)最重要的747-400系列，將于2013年開(kāi)始退役。747的機(jī)型將由空中客車(chē)A380取代 。澳航還正在考慮空中客車(chē)A350或波音777 - 300ER飛機(jī)，以取代747的機(jī)型，除了A380飛機(jī)外，波音787也可能取代一些航線(xiàn)。

　　2008年9月4日澳航第一架空中客車(chē)A380型飛機(jī)交付， 9月19日進(jìn)行了交付儀式。在這個(gè)儀式上，澳航宣布他們正在考慮多訂購(gòu)4架A380飛機(jī)。9月21日飛機(jī)抵達(dá)澳大利亞領(lǐng)土上，它降落在悉尼機(jī)場(chǎng)。澳航第一條為A380設(shè)定的航線(xiàn)是墨爾本到洛杉磯，第二架A380交付后飛行于悉尼到洛杉磯。隨著飛機(jī)增加就在同一線(xiàn)路增加班次，當(dāng)然還會(huì)使用于最初的袋鼠航線(xiàn)，飛往倫敦。

　　2008年12月2日，英國(guó)航空公司證實(shí)，正在探討英國(guó)航空和澳洲航空合并的可能性。它們將在倫敦證券交易所和澳大利亞證券交易所上市。 然而在12月18日，兩家公司取消了他們的合并討論。如果合并成功，澳航和英航再加上伊比利亞航空，它會(huì)創(chuàng)造世界上最大的航空公司(超越達(dá)美航空－美西北航空)。