文靜;徐愷

　　核心提示：中國摩托車產(chǎn)量已連續(xù)18年雄踞世界第一。然而，這也是中國在國外價格殺得最狠的產(chǎn)業(yè)。如今，面臨國內(nèi)200多個城市大面積禁限摩，海...

　　中國摩托車產(chǎn)量已連續(xù)18年雄踞世界第一。然而，這也是中國在國外價格殺得最狠的產(chǎn)業(yè)。

　　如今，面臨國內(nèi)200多個城市大面積禁限摩，海外摩托車價格戰(zhàn)延續(xù)，摩托車業(yè)作為夕陽產(chǎn)業(yè)的言論也一再響起。左宗申則不斷嫁接海外資源。

　　入世后，以左宗申名字命名的宗申集團第一個成功和歐洲知名摩托車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)姻，占領高端。2005年，中國第一家摩托車企業(yè)在海外上市，宗申派姆公司在加拿大多倫多創(chuàng)業(yè)交易所掛牌交易，成功融資數(shù)億元。

　　“我不管未來別人看是不是摩托車企業(yè)，反正我要轉(zhuǎn)型。”

　　入世并沒有帶來產(chǎn)業(yè)的興旺

　　《21世紀》：2001年中國加入WTO時，中國摩托車產(chǎn)量已是世界第一。入世對市場有何影響？

　　左宗申：入世并沒有給該產(chǎn)業(yè)帶來興旺發(fā)達的景象，因為已形成禁限的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。中國禁摩最早在1985年，北京。禁摩在中央的產(chǎn)業(yè)政策里并沒有明確說法，但地方政府效仿首都，認為摩托車影響交通、安全、城市形象等。城市禁限讓高端、高技術、高附加值的產(chǎn)品在城市沒市場，所以這么多年，中國摩托車產(chǎn)業(yè)都是中低水平發(fā)展，盡管規(guī)模世界第一，但技術含量、產(chǎn)品檔次還是面向農(nóng)村的。

　　《21世紀》：除了國內(nèi)市場禁摩，我國加入WTO將更加有利于國內(nèi)摩托車出口，你認為入世對中國摩托車出口是機遇還是挑戰(zhàn)？

　　左宗申：最開始時是比較好的商機，主要是價格優(yōu)勢沖擊國外市場，但單靠低質(zhì)廉價的東西去打國際市場是不可能的。中國摩托車企業(yè)從東南亞掃到中東，中東掃到非洲，非洲掃到北美，北美掃到南美，一股風過去后，很多企業(yè)產(chǎn)品立不住腳，也就是兩三年光景紅火，又沒有售后服務和質(zhì)量保證，就是靠低價。那時中國企業(yè)對外貿(mào)易基本是代工方式，自己賺點錢，打別人品牌，10多年都是這種狀態(tài)。

　　以低廉成本換技術

　　《21世紀》：入世后，中國摩托車也面臨著國外摩托車沖擊市場，你做了怎樣的戰(zhàn)略調(diào)整？

　　左宗申： 國際老牌企業(yè)也面臨不斷降低成本的壓力，比如美國、歐洲企業(yè)成本很高，和日本競爭，非常頭疼。我們就把歐美企業(yè)和中國低成本制造進行整合嫁接，我們可獲得走出去的優(yōu)

　　質(zhì)資源，他們降低了成本。

　　歐洲人不善于經(jīng)營，特別是意大利人，善于設計和制造，開拓市場和規(guī)模經(jīng)營不是他們強項，和日本有很大差距。我們自認為在國際化開拓、包括低成本制造生產(chǎn)上有些優(yōu)勢。

　　比亞喬1993年進入中國市場，投了大概8000萬美金在佛山建廠，當時投資比較大。2004年和我們合作時，那個廠基本全部虧空。所以它和我合資，給了50%的股份給我，只讓我出200美元。我主要看中意大利的技術和品牌。

　　《21世紀》：品牌如何使用？

　　左宗申：品牌沒有轉(zhuǎn)讓，但有品牌使用費。使用比亞喬商標，按產(chǎn)品銷售額的1.5%付費，逐年遞增，到現(xiàn)在2.5%左右。現(xiàn)在，我們一年生產(chǎn)比亞喬摩托車30多萬臺，大概有1/3返銷給它，2/3我們自己開拓國內(nèi)市場。發(fā)動機全部是我們提供。

　　《21世紀》：合作這么多年，雙方各自獲得的好處？

　　左宗申：比亞喬轉(zhuǎn)移產(chǎn)品給我們生產(chǎn)，基本上降低40%成本，歐洲市場競爭力加強。我們學到了制造技術、工藝技術包括設計，人員也派到意大利去培訓。他的產(chǎn)品優(yōu)化設計后如何適應中國高端市場，是有作用的。

　　利用本地資源扎根海外

　　《21世紀》：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會統(tǒng)計，今年1-9月，全國摩托車利潤總額20.77億元，同比下降17.79%，出口利潤下降的原因是什么？宗申集團的海外戰(zhàn)略是否將有所調(diào)整？

　　左宗申：今年中國摩托車利潤下滑主要是匯率波動，受人民幣升值趨勢的影響。入世這么多年，摩托車企業(yè)必須屬地化。走出去不是把產(chǎn)品賣出去，而是走到有市場的國家和地區(qū)去扎根，發(fā)展生產(chǎn)。中國企業(yè)必須像日本全球產(chǎn)業(yè)布局一樣，向外面轉(zhuǎn)移，利用本地的市場、人力資源和一些生產(chǎn)資料。

　　我們總是說要維持很高的出口額，產(chǎn)品往外面賣，長久以來實際沒賺什么錢。摩托車出口有個2%-3%的利潤，已經(jīng)做得不錯了，還加上了退稅。

　　《21世紀》：那宗申集團在海外如何扎根的？

　　左宗申：南美洲我們收購了巴西摩托車企業(yè)Kasinski，銷售額要做到人民幣100億元，占未來宗申集團整個銷售收入的20%。

　　東南亞越南有廠，泰國也有摩托車生產(chǎn)基地，以輻射東南亞。在摩洛哥我也想投資，輻射非洲。北美洲也想投一把，電動摩托車在美國有很好的市場前景。我們正在考慮購買一家美國老牌摩托車企業(yè)，把產(chǎn)業(yè)升級，在美國市場發(fā)展。

　　《21世紀》：扎根海外面臨的一大問題是摩托車的自主知識產(chǎn)權。入世前，中國大量低排量的摩托車擁有自主知識產(chǎn)權的很少，大量仿冒、低價競爭的產(chǎn)品充斥市場。宗申采取的對策是什么？

　　左宗申：海外注冊，有很多聯(lián)盟。如馳名商標在國際上有個聯(lián)盟保護，在歐洲和北美，商標注冊了可以覆蓋很多國家，但費用相當高。我們現(xiàn)在140多個國家注冊了我們的商標。

　　這是經(jīng)歷了慘痛的教訓。宗申商標在海外被別人注冊過好多次，我們花了不少的錢弄回來。據(jù)我知道，至少在三四個國家，如伊朗、印尼被搶注。海外商人比較懂這個，他和你貿(mào)易過程中，自己做一個品牌，產(chǎn)品是同類產(chǎn)品，他怕他打開市場后，你進入了，干脆注冊了宗申，還都是熟人。

　　你和他談，代價就大了。出口貿(mào)易往往和知識產(chǎn)權攪到一起，要么撕破臉，后面的市場斷了；要么商量，他就獅子大開口要不少的錢。中國企業(yè)走出去，對海外市場不是很了解，到現(xiàn)在都在交學費。

　　利用當?shù)亟鹑谫Y源

　　《21世紀》：2005年3月29日，宗申派姆新動力有限公司的股票（“宗申派姆”）在加拿大多倫多創(chuàng)業(yè)交易所掛牌交易，走在了機車行業(yè)清潔能源領域前列。入世后，中國摩托車在海外上市的這是唯一一家。請問當時你的目的是什么？

　　從城市禁摩到 嫁接國際金融 資源

　　左宗申：面對入世帶來的機遇，資源的成功嫁接也包括當?shù)氐慕鹑谫Y源。中國企業(yè)要想真正走得出去，持續(xù)發(fā)展，金融平臺和產(chǎn)業(yè)平臺應相互支撐，互為促進。

　　我們想把電動車做大，而加拿大當時是新能源發(fā)展最火爆的國家之一，政府政策也支持，包括氫能源、電動動力啊，溫哥華大小幾千家從事這個行業(yè)，資本市場也比較追捧看好新能源。

　　上市后我們?nèi)诹藘纱钨Y，籌了5個多億人民幣，完全是市場化運作。從開始融資到結束，最多個把月，而在中國審批程序太多，一年搞下來算好的。海外有個融資平臺比較容易發(fā)展。另外，技術資源有集聚效應，加拿大有很多電動車技術，我們通過上市公司平臺獲取了。

　　《21世紀》：宗申集團從做摩托車起家，目前擁有動力系統(tǒng)業(yè)務、清潔能源、新動力業(yè)務，此外還有地產(chǎn)、生物、礦業(yè)等，未來的宗申集團是什么樣子？

　　左宗申：未來一個產(chǎn)業(yè)板塊，一個金融板塊。產(chǎn)業(yè)板塊具體來說，現(xiàn)在是重化工時代，我們肯定要進入核心卡位，掌握核心技術，而不是邊緣游離。我們正在和德國企業(yè)高層談，把德國柴油機的噴射系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到中國來，這占發(fā)動機1/3成本，高附加值，現(xiàn)在中國全靠進口。

　　還有一個思路，農(nóng)村再發(fā)展下去需要產(chǎn)業(yè)化，這是長周期大產(chǎn)業(yè)。我們要整合全球適合中國現(xiàn)狀的農(nóng)機產(chǎn)品進來。到2020年，宗申集團要做到500億元的規(guī)模，產(chǎn)業(yè)和金融各占50%。