艾一峰

　　環保部、國家發改委等九大部委聯合開展的“血鉛工廠”整治運動還在繼續，重拳之下，近年來在中國大舉擴張的全球最大鉛酸蓄電池生產商——美國江森自控有限公司(下稱“江森自控”)亦未幸免。

　　9月14日，江森自控全資子公司上海江森自控國際蓄電池有限公司(下稱“上海江森”)緊急停產，知情人士稱，包括環保、工商、衛生在內的多個部門，都已經奔赴其工廠進行調查。

　　本報記者多次致電上海江森總經理李柏青等高管，但截至發稿，李柏青手機一直無人接聽，其它高管則拒絕對停產調查一事置評。

　　而居住在上海江森工廠附近康花新村的多位居民向本報記者透露，此次上海江森遭到調查的起因是，當地多名群眾向有關部門的數次舉報。一名參與舉報的人士稱，近期的體檢結果顯示，他們中很多人的子女血液中的鉛含量高達法定上限的10倍。

　　9月13日晚，附近居民聚集在小區操場中相互打聽其子女的體檢報告結果時發現，部分被檢測者的血液鉛含量高達每升500微克和更高，而所有測試者都沒有低于每升200微克水平的，大多數人在每升300至400微克之間。

　　而與居民區相隔僅數百米遠的上海江森，則被他們視為導致血鉛超標的罪魁禍首。“上海江森的工廠與我們住的小區直線距離不過400米，從暑假期間開始，基本上每天下午都會聞到刺鼻的氣味。”一位當地居民稱。

　　9月15日下午6時左右，上海浦東新區政府就“血鉛事故”作出回應稱，確認目前發現25名兒童血鉛超標，其中2人已經完成第一階段的治療。與此同時，環保部門向上海江森送達了暫停生產的通知，此外，該地區涉鉛生產的另一家企業上海新明源汽車配件有限公司，也已停止涉鉛生產。

　　對于上海江森可能存在的“鉛污染”，在接受本報記者采訪時，國內某鉛蓄電池生產企業一位高管指出，上海江森的排污超標，很可能是由于產能擴張造成的。“江森近年來在汽車蓄電池領域的發展速度非常快，地方政府出于經濟效益的考量，很可能忽略了監管，睜一只眼閉一只眼。”

　　從5月17日環保部發布整頓通知至今，國內鉛蓄電池生產企業展開了一輪前所未有的行業大排查，數百家工廠因此停產。但在此過程中，上海江森并未被查出問題。

　　本報記者查閱上海市環保局官方網站，在其按照環保部對轄區內工廠信息進行公布的要求下，17家涉鉛生產的企業中僅3家處于停產狀態。而在17家企業中，上海江森無論是2010年的產量還是危險廢物處置量，都位居榜首，分別為3740000千伏安時與1818.976噸。

　　不過，在對上海江森的信息公布中，上海市環保局公布的信息顯示，該廠的清潔生產情況檢查“已展開”，并且，廢水排放與廢氣排放兩項均為“達標”。

　　“這個公布結果不是自相矛盾嗎？明明說達標，為什么還會出現鉛中毒事故？”康新小區數名居民如此反問說。

　　雖然，多位業內人士表示，對于江森這樣的涉鉛生產大戶，監管部門的督查力度理應更加偏重。但一位“考慮到企業的利稅，政府對企業的態度是留有空間的，國內這么多個省市，上海不是唯一的。”前述鉛蓄電池生產企業高管說。

　　此外，本報記者從權威機構獲悉，上海市環保局公布的涉鉛生產企業數量還存在瞞報現象，幾乎三分之一的工廠未被納入名單之中。“上海的涉鉛生產企業總數應該有30家左右，沒被公布的工廠，大多沒有完成合法的審批程序。”一名知情人士稱。

　　擴張惹的禍？

　　江森自控官方資料稱，其是全球最大的鉛酸蓄電池供應商，同時也是領先的汽車混合動力電池系統的獨立供應商，占有全球汽車混合動力電池系統市場36%的份額。

　　對于這家老牌鉛蓄電池生產廠商，多位業內人士在接受本報記者采訪時則都以“兇狠擴張、大舉進攻”等詞語進行形容。

　　“國內汽車蓄電池市場江森雖然不能穩坐第一，但也是市場占有率最大的外國公司。”浙江一家鉛蓄電池上市公司高管對本報記者說，“在環保部門的停產檢查通知下發之前，江森在上海的工廠基本上都是滿負荷生產，即便這樣都還是無法滿足他們的需求。”

　　據其透露，2005年江森自控收購德爾福國際蓄電池公司并將重組為“上海江森”后，其在華業務也開始顯露出“兇悍的獠牙”，收購僅兩年后，其年產能就達到700萬套。

　　“當時江森收購德爾福的真正目的是，想利用德爾福在中國的生產基地、分銷渠道和客戶資源，有了這個基礎后，后面無論是與別的企業合資還是收購，都變得更有底氣。”上述業內人士表示。

　　事實上，江森自控一直在努力擴大產能。

　　據了解，江森曾提出在上海擴產，但該要求最終被原南匯區環保局否決了。2008年，江森轉而在浙江長興建了其在中國的第二個鉛酸蓄電池生產基地。該項目總投資1.58億美元，預計可年產電池800萬套。

　　2010年11月，繼浙江長興之后，江森自控又宣布在重慶涪陵區李渡新區建設中國的第三個生產基地，投資1.18億美元。當時，江森預計，三年內，三個工廠的總產量將超過1800萬套。

　　而一位知情人士透露，目前，江森自控正在國內選址，擬投資1億美元再建立一個車載電池生產廠，預計2013年正式投產。“據我所知，(江森自控)此前和武漢方面接觸過，至于談沒談成，就不得而知了。”

　　值得注意的是，在全球金融危機爆發之后的2009年，江森自控曾被迫在北美和歐洲關閉與合并了28家工廠，但在此之后，其在中國的投資就不斷加大。多位業內人士稱，近年來，不少跨國公司向中國轉移了大量存在污染威脅的產業，這足以引起有關方面的警惕和重視。