每經記者 韓海龍 伍雨石發自深圳、北京

　　昨日 (9月14日)，《每日經濟新聞》題為《數十起碰撞事故浮出水面比亞迪F3安全氣囊“沉默”4年》的報道刊發后引發強烈關注，撥打本報新聞熱線400-889-0008，投訴比亞迪F3安全氣囊問題的電話一直不斷。

　　安全氣囊為什么屢屢 “保持沉默”？比亞迪F3到底安全嗎？帶著這個疑問，《每日經濟新聞》記者查詢了C-NCAP官方網站相關碰撞測試數據，卻意外發現，被事故車主不斷呼吁要求召回的比亞迪F3，碰撞試驗中竟然在兩項關于胸部保護和腿部保護的測試項目上得了零分。

　　《每日經濟新聞》記者隨后統計了C-NCAP對外公布的在中國銷售的20多款價格在5萬元到10萬元的A類乘用車碰撞測試數據，數據顯示，比亞迪F3綜合得分位于倒數第七。

　　腿部、胸部有兩項得零分

　　據了解，C-NCAP是第三方汽車碰撞測試評級機構，為中國汽車技術研究中心分支，而中國汽車技術研究中心隸屬于國務院國有資產監督管理委員會，在天津擁有自主的汽車碰撞實驗室。

　　C-NCAP對比亞迪F3測試車型進行的3項測試分別是完全正面碰撞測試、40%正面偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗。每項測試都對乘員(主要是司機)的多處身體部位保護情況進行了評分。在這些測試中，比亞迪F3在兩個指標上得到了零分。資料顯示，C-NCAP對外公布的比亞迪測試車型為F3QCJ7160A，由C-NCAP以8.38萬元在公開市場購得，該車最后綜合得分為34分，獲得星級評價為三星。

　　在完全正面碰撞測試中，比亞迪F3大腿保護得分為零 (滿分2分)，在同期統計的車型中，只有重慶力帆520正面碰撞測試中大腿保護也得分為零；比亞迪F3胸部保護得分也偏低，在5分滿分中只獲得1.47分。

　　在40%正面偏置碰撞試驗中，比亞迪F3在4分滿分中得了2.05分。

　　在側面碰撞試驗中，胸部保護得分是比亞迪F3得到的第二個零分(滿分4分)。不過記者發現，同期測試車型在側面碰撞試驗中對于胸部的保護評分普遍較差，得分為零的車型數量達到了8款，與3項測試中頭部保護接近滿分的現象形成鮮明對比。

　　值得注意的是，價格為5.48萬元的重慶力帆520車型以綜合得分16分墊底；浙江吉利(微博)的MR7131A(自由艦)的其綜合得分只有28.6分，三個小項獲“鴨蛋”；與力帆、吉利相對的是價格為6萬元的奇瑞風云2，其綜合得分達43分，排名綜合得分第六位。

　　行業分析人士認為，由于受到產品市場定位、價格等因素的影響，部分自主品牌車型存在整車安全技術弱、安全配置低、產品一致性差等問題，這些都成為導致自主品牌車型星級評價不高的主要原因。

　　記者致電中國汽車技術研究中心咨詢該數據具體情況，工作人員表示由于相關規定，采訪最快也要安排在兩天之后，因此暫未透露更多信息。

　　事故常見腿胸受傷

　　C-NCAP試驗中的兩項零分揭示出比亞迪F3在胸部和腿部的保護上或有欠缺。目前已經曝光的多起因比亞迪F3安全氣囊問題造成的人員傷亡中，腿部以及胸腹部受傷嚴重的案例也不在少數。

　　2009年，甘肅比亞迪F3車主女兒發帖稱，在車禍發生后，由于安全氣囊沒有打開，其父親腹部嚴重受傷，在送往醫院經會診后，認定為十二指腸球破裂、胰腺損傷錯位、腹部水腫有積水以及肺部嚴重感染，后花費數十萬元做開腹手術。

　　河南濮陽秦先生曾拄著拐杖到消費者權益日投訴現場投訴比亞迪公司。秦先生表示，他駕駛的比亞迪F3汽車與一輛桑塔納轎車相撞后，對方車輛氣囊打開，而自己汽車的安全氣囊毫無動靜。

　　江油市王先生同樣因駕駛比亞迪F3發生事故造成膝蓋受傷。

　　針對比亞迪汽車(微博)是否存在質量問題，以及是否達到汽車召回標準，《每日經濟新聞》記者致電清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授。

　　張金換表示，國家在2004年已經出臺了 《缺陷汽車產品召回管理規定》。規定第一章總則第五條表明，規定所稱缺陷“是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危機人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情況。”張教授沒有針對具體產品作出評論。

　　碰撞強制性標準缺失

　　據《每日經濟新聞》了解，C-NCAP將在今年下半年推出2012版規則。

　　“新版規則不僅提高了車輛的碰撞速度，還增加了對車輛追尾安全、主動安全系統以及行人安全的評價，將不會再出現過多數量的五星和四星級車。”對于即將實施的新的碰撞標準，中國汽車技術研究中心實驗所所長李洧告訴《每日經濟新聞》記者。

　　據他介紹，新版規則最主要的改變包括：第一，碰撞速度提升到64公里/小時，也就是說從碰撞的嚴格程度、苛刻程度、碰撞的能量等方面都比原來提升很多；第二，增加了主動安全配置的項目，以前一些項目都是被動安全項目，包括側氣囊等。

　　“這次我們把這些內容納入到主動安全配置項目里。”李洧表示，新規還將定量考核后排乘客的傷害，“以前我們在3個碰撞實驗形態里面，兩個正碰的時候，后排會放一個女性假人，就是用它考核這個系統是不是有效，失效要扣分，這次我們規則把這個定量納入進來，包括頭部、頸部、胸部受害的一些傷害值也要納入進來。”

　　從日漸嚴格的安全碰撞標準來看，對于汽車質量與安全設計的要求日漸嚴格。但是，C-NCAP碰撞試驗和規則并非國家強制性標準和規定。而從此次比亞迪的安全氣囊事故中也可以看出，汽車的專業性特點讓消費者在維權過程中本就處于相對弱勢地位，因為缺乏強制性國家標準，不利于消費者向汽車廠商維權。