新金融記者 楊晶

　　簡介：營銷部一位不愿透露姓名的員工向記者解釋：比亞迪汽車銷售公司原先的組織架構是將全國分為六大戰區，每個戰區又分為銷售部門和營銷部門，這次涉及裁減的就是所有營銷部門的員工。

　　此前營銷部門有9個科室，通過這次裁員，只留下9個科室的科長(7個轉做科員)加孕婦，再從9個科室分別挑選出一名所謂能力最強的科員，總共20人組成兩個新的科室：負責檢查考核銷售商的督導科和負責行政事務的綜合科。之后再將這兩個科室聯合營銷委員會、集團客戶業務大區和銷售部組成新的營銷部。

　　比亞迪首款SUV車型S6在全國的推廣正在如火如荼地進行中，市場反應良好。加上此前新能源車型亮相大運會，人們開始相信，比亞迪最壞的時刻已經過去。但是8月29日晚，一條‘比亞迪汽車(微博)銷售(公司)所有營銷部立即解散’的微博再次激起千層浪。

　　目標從2600人裁減到800人，第一批是1000人，裁員率高達70%，這些爆料讓外界想起去年開始的接連不斷的壞消息：經銷商紛紛退網，夏治冰(微博)突然離職，2011年上半年凈利潤下滑近九成……

　　難道比亞迪真的已經病入膏肓？員工口中的暴力裁員、比亞迪回應所謂的內部調整，是否意味著公司開始對自身動一場大手術？

　　內部調整還是曲線裁員？

　　“2011年8月29日，比亞迪汽車銷售公司所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因。”

　　8月29日晚，網友“雅魯藏”在新浪微博發布了這樣一條微博。此后記者查實，“雅魯藏”為比亞迪營銷部門的員工，他就在此次裁員名單之列。

　　幾乎在同一時間，百度貼吧的比亞迪吧里也炸開了鍋：“此次裁員的是比亞迪汽車銷售有限公司，不關其他事業部的事情。裁員貌似不是30%，目標是把2600人裁到800人，第一步先裁1000人。”

　　對于員工們的滿腹不滿，比亞迪總經理助理李云飛(微博)隨即在微博上澄清：“只是銷售公司正常的人員調動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調動只是為了更好地提升銷售服務水平，提高內外部工作效率。謝謝！”

　　之后幾天，新金融記者多次致電比亞迪公關部門的相關負責人，電話均未接通。最后，公司人事部門的一名員工向新金融記者表示：“只是普通的內部人員調整。”

　　對于這種說法，營銷部一位不愿透露姓名的員工向記者解釋：比亞迪汽車銷售公司原先的組織架構是將全國分為六大戰區，每個戰區又分為銷售部門和營銷部門，這次涉及裁減的就是所有營銷部門的員工。

　　此前營銷部門有9個科室，通過這次裁員，只留下9個科室的科長(7個轉做科員)加孕婦，再從9個科室分別挑選出一名所謂能力最強的科員，總共20人組成兩個新的科室：負責檢查考核銷售商的督導科和負責行政事務的綜合科。之后再將這兩個科室聯合營銷委員會、集團客戶業務大區和銷售部組成新的營銷部。

　　如此看來，比亞迪汽車銷售公司的營銷部的確沒有解散，但是在這樣的調整中，難免有大量的員工被迫分流。

　　“營銷部門最初計劃裁撤近80%，后來經過媒體報道有所減少，大約60%左右，但不知道是否只是時間問題。從目前狀況來看，裁員已經涉及全部汽車銷售公司，銷售部也已經在裁人，數量還不確定。”該員工告訴記者。

　　8月底剛剛從比亞迪惠州公司辭職的李瀟告訴新金融記者：“對于比亞迪來說，這樣的裁員的確是‘普通的內部調整’。我在公司快三年了，這樣的事情不是一兩次，已經輕車熟路了。”

　　“公司不會直接裁你，那樣需要支付大額賠償。”李瀟說，“他們只會用各種方式逼你自己走，有點像曲線救國的意思。”

　　而對于這樣的“曲線”裁員方式，“雅魯藏”在微博中詮釋得更明確：“四條出路：一個月時間自己找工作；去十一事業部車間；走內部招聘；一個月找不到工作又不愿意去車間的自生自滅。”

　　面對公司給出的這幾樣選擇，陳凡說不打算折騰了，會盡快找新的工作。陳凡2010年進入比亞迪銷售公司營銷六部，工作剛滿一年就遭遇這樣的變相辭退，他覺得很委屈。收到通知時，他還正在吉林省延吉市忙于S6的新車上市活動。

　　“雅魯藏”也告訴新金融記者，周圍同事大多不打算走內部招聘或是下車間的途徑，還是決定自己出去找工作。即便按照公司要求不進具有直接競爭的車企，在合資品牌車企中也很容易找到工作，此前幾次裁員走掉的人中，都有很好的例子。

　　樹倒猢猻散？

　　李瀟是在公司傳出大幅裁員的消息之前正常離職的，被問到辭職原因時，他說：“累了，想要休息一下。”

　　這樣的回答讓人一下子想到了8月5日在微博中宣布辭職的夏治冰。

　　夏治冰1998年從北京大學光華管理學院畢業后進入比亞迪工作，十三年中，從最基礎的職員做到比亞迪集團副總裁兼銷售公司總經理。他帶領的團隊曾經連續創下銷量100%的提升，被稱為“比亞迪神話的締造者”。

　　就是這樣一個比亞迪的開國功臣，卻于2011年8月5日在微博中寫道：“累了。辭去在比亞迪的一切職務。”就此畫上自己在比亞迪的句號。

　　是功成身退還是引咎辭職？夏治冰的離職在外界看來很突然，但對比亞迪營銷部門的內部員工來說卻是早有伏筆。

　　“雅魯藏”告訴記者，今年5月，比亞迪汽車銷售公司曾經經歷過一次裁員，當時主要針對各個戰區，大約裁減了20%的員工。他認為那一次力度不夠的裁員，是導致夏治冰離開的原因之一，“他不愿意把自己一手擴展的員工一次性裁掉。”

　　如今夏治冰已然離去，公司計劃的裁員風暴自然隨之呼嘯而來。

　　提起對夏治冰個人的評價，“雅魯藏”說：“大家都很愛他，對員工的關懷很人性化。”但是對于夏推行的營銷戰略，“雅魯藏”則稱：“好的時候跟進得太厲害，結果弓拉得太滿了。”

　　“雅魯藏”所指的好的時候，恰好是在夏治冰2005年升任比亞迪汽車銷售公司總經理之后。

　　2005年比亞迪汽車中級車F3上市，2006年公司完成5萬輛銷量，2007年銷量翻至10萬輛，2008年再次翻倍到20萬輛，2009年實現約44.5萬輛的銷量。

　　如果按這樣的增長速度，比亞迪也許真能實現四年前提出的“2015年銷量全國第一、2025年全球第一”的美好愿景。但是從2010年開始，比亞迪汽車卻踏上了另一條路。

　　2010年，比亞迪的銷售目標為80萬輛。就是這一年，比亞迪經銷商數量增加了一倍，結果只實現了52萬的銷量。

　　知名汽車行業分析師賈新光對新金融記者說：“目標定的80萬銷量，就得按80萬的情況招人。去年只實現52萬，今年恐怕這個數字也到不了。這個氣球吹得太大了，總有破的一天。”

　　也是在這一年，陳凡和眾多2010屆同事進入了比亞迪營銷部門。但是進入公司后銷量急轉直下，使得眾多新人無事可做。“的確不需要這么多人。”陳凡說，“擴招決策的失敗也是2010屆員工被裁減最多的主要原因，已經有90%面臨走人了。”

　　與激進的“人海戰術”不相符的是夏治冰在營銷技巧和渠道控制方面表現出來的羸弱。“雅魯藏”告訴記者，面對2010年增長緩慢的銷售市場，他們當時的營銷略只有一條，就是瘋狂“壓庫”。

　　2010年4月，比亞迪成都經銷商首先改旗易幟，自此之后比亞迪在浙江、山東、河南等地都發生了經銷商退網事件。同年8月，在鄭州舉行的一個車展上，當地的經銷商公開了與比亞迪汽車的矛盾。這次車展上的鬧劇，把比亞迪與經銷商之間的尖銳關系昭告天下。

　　隨后，外界對比亞迪汽車銷售網絡設置、商務政策等一系列問題的質疑一直沒有斷過。中國汽車流通協會秘書長羅磊稱：“比亞迪的營銷策略顯然太過自信了，沒有預估到市場對比亞迪各車型的承受能力。此前市場上對比亞迪的批評聲音太多了，比亞迪要逐步消化這些負面影響，是時候進行一場大手術了。”

　　賈新光也表示，比亞迪在年前針對售后人員和今年5月針對營銷人員的裁減正是公司做出的調整，目前這次規模較大的裁員則是比亞迪重新建立新的營銷架構的表現。而這種不破不立也只能在夏治冰離任之后才能進行。

　　對于傳聞中的裁員數字，羅磊直呼不可思議，“是不是汽車不想賣了？”他支持比亞迪從營銷團隊開始，重新調整組織結構，包括營銷方式、渠道管理等方面，全都重新考量。但是目前比亞迪的營銷網絡已經相當脆弱，如果步子邁得太大，反而會造成更大的傷害。

　　重構汽車夢

　　比亞迪汽車的標志“BYD”為“Build Your Dream”(打造你的夢想)的英文首字母縮寫。

　　“2015年全國第一”“建立企業的家文化”“大力發展新能源汽車”，這些口號都是王傳福的汽車夢想。

　　以電池代工起家的比亞迪進入汽車行業后，贏得了巨大的榮耀：汽車銷量連續翻番，公司規模迅速擴大，集團員工總數約20萬人(截至2010年年底)，比亞迪的大家長王傳福也一躍成為首富。

　　這些華麗的光環在很大程度上掩蓋了比亞迪汽車因產品、品牌、網絡等各方面的不足而帶來的問題。尤其是股神巴菲特的投資，更是讓比亞迪汽車蜚聲海外。

　　然而，就在巴菲特牽手比亞迪還不足一年時，8月23日比亞迪公布2011年半年報，顯示今年上半年公司實現銷售收入約225.45億元，比上年同期減少10.77%；毛利率為15.76%，比上年同期減少了7.10個百分點，有消息稱比亞迪面臨嚴重的資金問題。

　　同時，中國汽車工業協會數據顯示，比亞迪汽車成為連續6個月銷量下滑的國內汽車企業，總銷量略高于23萬輛。如果下半年不加快步伐，很難完成全年銷售57萬輛至60萬輛的目標。

　　曾經，王傳福為比亞迪打出的兩張王牌是“低價格”和“新能源”，用消費電子“代工”的方式來復制汽車經營，在一定階段上幫助比亞迪汽車成為一匹“黑馬”。

　　但目前的形勢似乎在告訴比亞迪，在汽車銷量增速和國家新能源汽車發展步伐雙雙趨緩的形勢之下，曾經執著于汽車夢想的王傳福需要做出一些長遠的戰略規劃了。

　　(文中李瀟、陳凡均為化名)