王芳 劉偉勛

　　產能過剩，國際航運市場的持續低迷。使得中國遠洋運輸(集團)總公司(以下稱“中遠集團”)正面臨2008年以來最艱難的時刻。

　　在剛剛過去的兩個月中，中遠集團旗下中國遠洋控股股份有限公司(下稱“中國遠洋”，601919.SH　01919.HK)決定暫停付款給一些國際船東，以逼使船東接受其提出的租船費率下調之請求。

　　但船東們并不認同中國遠洋的做法。知名的希臘船東、DryShips公司CEO喬治？伊科諾穆 (George　 E-conomou)在接受媒體采訪時稱，中國遠洋缺乏處理長期國際租賃合同的經驗，未能在合同中對沖租金變化風險。他說，“要獲得經驗就要付出代價，中遠目前正在付學費。”

　　戲劇性的是，一周后，中國遠洋的態度發生了逆轉。有報道稱，喬治·伊科諾穆于9月2日確認，相關船東開始重新收到來自中遠的付款。

　　更早之前，中國遠洋的子公司——中遠散貨運輸有限公司(簡稱：中遠散運)年中工作會暨效益分析會上，總經理許遵武明部署下半年工作時，明確提出，“非常時期采取非常手段降租金”。

　　拒付風波

　　此前的中國遠洋中期業績會上，中國遠洋總經理張良稱，經營的400多艘船舶出現一些個別合同爭議、糾紛，甚至出現個別的扣船，并不是航運業務中的特殊現象。

　　但事實是，2008年金融危機以來，干散貨航運租船費用大幅跳水，當年船運繁榮期簽下的高額航運長期租約，使得中國遠洋不堪重負。當時，中國遠洋以每天8萬美元的價格簽下干散貨航運長期租約，如今這一價格已經下降到不到2萬美元/日。

　　后果已經反映在利潤上面：中國遠洋今年上半年虧損27億元，凈利潤下降176.8%。這種價格差中遠很難接受，因此向船東提出重新商議價格的要求，但是船東始終不同意，雙方陷入僵持。中國遠洋“單方面”停止支付租金后，三艘船相繼被船東扣押。

　　喬治·伊科諾穆在接受相關媒體采訪稱，自己是該行業中受中國遠洋策略影響最大的，有17或18艘船舶租給中國遠洋。伊科諾穆表示，自己的這些公司與中國遠洋簽署的合同價值5億美元，但他拒絕透露有多少遭到拒付。

　　除外，香港金輝航運有限公司也已向中國遠洋發出警告，要求中遠繼續履行合同，支付拖欠的租金。此前兩家公司在租船費率問題上交換了措辭敵對的信件。

　　此外還有，瑞士大型大宗商品貿易商邦吉(Bunge)上個月在美國路易斯安納州獲得法庭命令，也扣押了一艘中遠貨輪，原因是邦吉稱中國遠洋欠它錢。據悉，中國遠洋已組織談判小組，赴歐洲和相關船東談判。目前有18條船舶的租約問題達成一致。

　　廣州遠洋運輸有限公司一名人士稱，按照國際慣例，對于遠期合約，在市場惡化的情況下，如果貨運收入少于包租成本，這時候各方經商談互相作出妥協、重新訂立合同的做法并不鮮見。他稱，現在手里拿著高價船的也不止中遠一家。

　　上述人士稱，現階段，波羅的海干散貨航運指數大幅跳水，證明重新商議合同顯然是有根據的。然而，重新商議合同須由雙方和議解決，而不是中國遠洋的單方面停止支付租金。

　　有資料稱，中國遠洋是自澳大利亞Fortescue　Metals公司之后，首家被指控在仍有償付能力的情況下、卻不履行事先所達成協議的干散貨市場主要參與者。最新的報道稱，中國遠洋已經重新履行合同，這意味著，中國遠洋的“非常時期采取非常手段降租金”的計劃大打折扣，大量賠錢不可避免。

　　沒有經驗？

　　喬治·伊科諾穆接受公開采訪表示稱，中國遠洋2008年和其公司Dryships簽署的船舶租賃合同中“沒有對沖風險的條款”。“中國遠洋沒有處理長期租賃合同的經驗。總體而言，由于中國企業缺乏國際市場和現貨市場的從業經驗，目前他們仍在學習的過程中”。

　　當本報記者向其公司 COO　Pankaj　Khanna，及負責投資者關系的Nicolas　Bornozis確認該問題時，均沒有得到回復。

　　張良在8月26日的業績發布會上稱，同行的航運企業都是這么做的，個別的船東炒作也是不足為奇，我們仍與全球合作伙伴一直保持良好的合作關系。

　　其實中遠集團對希臘的布局是寄予厚望的。2010年在比雷埃夫斯港私有化項目的招標中，中遠集團以43億歐元的高標價，一舉打敗競爭者對手，意味著未來35年內，中遠集團將總共向希臘政府支付43億歐元，這還不包括興建碼頭的8.31億歐元。

　　然而在與希臘的很多交往中，中遠集團顯得“靈活不足”，特別是現在，希臘《Proto　Thema周日》報認為，中遠集團與希臘比雷埃夫斯港務局(PPA)之間的沖突正在上升，中遠集團被認為特別受委屈。

　　“中國人做事情的方式跟希臘人太不一樣，”一名私有化律師帕拉斯科瓦斯說，“在這里，你們只有夠靈活，才能成功。”有一個能跟當地政府、工會、民眾都建立良好交流的團隊是重中之重。

　　產能過剩

　　中國遠洋，是中遠集團的上市旗艦和資本平臺，分別于2005年和2007年在香港、上海上市。而根據中遠集團下半年工作部署，“成本削減計劃”是集團今年從上至下的一項“死”任務。

　　7月12日，中國遠洋子公司中遠散運召開2011年年中工作會暨效益分析會，對下半年工作進行部署。會上，總經理許遵武在對干散貨市場形勢進行深入分析和綜合判斷的基礎上，對下半年工作提出了七點要求。其中第二點要求就是，以超限戰思維應對市場挑戰。包括“加強橫向聯盟控運力推運價，在非常時期采取非常手段降租金”。

　　目前，反映包租干散貨船價格的波羅的海干散貨航運指數(Baltic　Dry　Index)已經從3年前的超過7000點跌到了目前的1537點。

　　華爾街日報撰文說，從2003年到2008年，中國鐵礦石進口量年均增長26%。當時總共只有550條好望角船，所以租船費大幅上升。航運企業以為這種趨勢將會延續下去，于是就下訂單建造新船，或者是簽訂高價租船的長期合同，包括中國遠洋。

　　一名航運高管說，2009年國家的四萬億投資救了航運市場，航運界錯以為中國和全球經濟還會延續當時的增長速度，開始大量訂船。但他們錯了。中國2010年鐵礦石進口量反而下降。2011年同比增長率只有微不足道的8%。但與此同時，好望角型船的數量到2010年年底已經增至1150條，每年新增200條。

　　為了應對，中國遠洋正在將干散貨板塊進行業務整合，擬將旗下三家干散貨運公司整合成一家公司，希望能夠發揮協同效應，提升中國遠洋的競爭實力和抗風險能力。

　　上述廣州遠洋人士表示，市場低迷是一方面，目前，其公司人員流失嚴重也是一大問題。因國有企業與同業私營企業待遇差別很大，只能達到私企的1/2甚至1/3水平，去年其所在公司共流失300多人，包括高級管理人員。

　　來源：經濟觀察網