本報記者 宋江云

　　“‘Bulid Your Dreams’，這是比亞迪賦予其商標‘BYD’的內涵，如今，這家成就他人夢想的公司，卻擊碎了部分比亞迪員工的夢想。”日前傳出的比亞迪裁員消息引發了媒體這樣的評價。

　　8月29日，比亞迪內部人士通過一篇微博，透露出了此次裁員風暴，引發了各界人士及媒體的熱議。

　　雖然比亞迪更愿意把“大裁員”消息稱之為人員調動或調整，但據比亞迪一營銷人士所透露的“原來每月工資1萬元左右，調整后降至每月三四千元”的說法，讓比亞迪變相裁員的言論在全公司蔓延。

　　“冒進、激進的擴張戰略俘獲了股神巴菲特的心，但同時也帶來了惡果，如今比亞迪走到了十字路口。”對于比亞迪此次裁員，有業內人士發表了如此看法。

　　 “變相裁員”風波

　　“比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因。”8月29日晚，一網友發布的這條微博成為第二天眾媒體援引最多的消息源。

　　8月30日，一位自稱即將被裁員的比亞迪員工發帖稱：“此次裁員的是比亞迪汽車銷售有限公司，不干其他事業部的事情。裁員貌似不是30%，目標是把2600人裁到800人 ，第一步先裁1000人。貌似要把準備裁掉管理人員安排到11部做車間工人。堅持不住的就自行離職，不去的以曠工辭掉。”

　　面對裁員風波，比亞迪總經理助理李云飛在微博上澄清，“只是銷售公司正常的人事調動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調動只是為了更好地提升銷售服務水平，提高內外部工作效率。”

　　隨后，《中國企業報》記者電話聯系了多位比亞迪內部人士，證實確有裁員計劃，但對具體人數和范圍尚未有權威說法。

　　事實上，比亞迪龐大的裁員計劃早有預兆。

　　“其實公司的裁員計劃從今年年初就開始了，去年自己所在的營銷部門是12人，年后就只剩下7人。年后，部門領導開會說今年是成本年，要控制成本”，一位剛從比亞迪離職的營銷人員告訴《中國企業報》記者，“因為簽訂了勞動合同，公司也不說裁員，只是說調整，變動崗位，而崗位變動后，待遇遠不如從前，很多人自然就走了。”

　　8月31日，《中國企業報》記者致電比亞迪公關部和行政部，接聽電話的兩部門人士均表示并未聽說公司的裁員消息，只是部分人員進行了正常的崗位調整。

　　 狂飆的比亞迪

　　從250萬元注冊資金、20名員工起家的電池代工車間，發展到擁有19萬員工、總資產600億元的新能源巨人，比亞迪僅用了16年，在資本積累的過程中，企業經歷了狂飆式的飛速發展。

　　2003年，通過收購進入汽車領域的比亞迪，2008年汽車銷量就達到20萬輛；2009年達到了驚人的45萬輛，僅F3一款車型就銷售了近30萬輛。

　　汽車業內的一位不愿具名的人士說：“他們膨脹得太快了，他們給4S店下的任務一年比一年多，而且只有把當前的任務完成，才能完全拿到上一年完成任務的獎勵，不少4S店為了獎勵就會以低于成本的價格賣車，因此形成了惡性循環，把4S店都給逼退了。”

　　上述人士還說，比亞迪攤子鋪的太大了，號稱50元以上的零部件都是自己生產的，“前幾年是學習比亞迪的神話，現在是吸取比亞迪的教訓”。

　　在此次裁員風波中離開的多位人士在接受媒體采訪時稱，裁員的主要原因是去年的瘋狂擴張，而今年上半年比亞迪業績下降近九成成為此次裁員的導火索，“公司控制成本，導致人員縮減。”

　　8月22日，比亞迪股份公布了2011年公司中報。中報顯示，比亞迪上半年凈利潤較上年同期驟降88.6%，主要原因是政府取消購車補貼以及競爭加劇。比亞迪稱，報告期內國內汽車相關優惠政策的取消、市場競爭加劇以及本公司手機部件及組裝業務的單一最大客戶部分訂單推遲等因素影響了本公司銷售收入的增長。同時，由于國內人工成本和原材料成本上升，使得毛利率有所下滑，最終導致本期凈利出現較大程度的下降。

　　其實，從2010年起，一直保持高速增長的比亞迪就開始走下坡路。2011年上半年，比亞迪銷量僅220131輛，下滑23.37%。比亞迪股份有限公司上周一公布中報，上半年凈利潤同比驟降88.6%。

　　8月5日，比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰黯然離職。隨后，夏治冰曾在個人微博上承認自己之前的戰略是冒進的，他說：“由于我個人的急功近利，誤導了公司及銷售團隊。我定的策略對商家苛刻。我要求過高，團隊壓力過大后管理渠道用力太猛。傷害了經銷商朋友。于此致歉！相信公司今后會善待已陪我們度過了困難期的1000經銷商。”

　　另據消息稱，此次裁員，與比亞迪銷售公司前總經理夏治冰離職有關。據稱，比亞迪銷售公司內部黨派競爭激烈，此前，第三事業部總經理孫一藻、比亞迪股份有限公司CIO龍策景以及一些銷售區域的領導者已經離職，內部矛盾很深。而這與比亞迪在去年的戰略失誤不無關系。2010年比亞迪定下80萬輛激進的產銷目標，之后瘋狂擴招人員，擴展經銷商網絡。然而，2010年比亞迪并沒有實現銷量高歌猛進，大量經銷商開始退網。

　　比亞迪瘋狂擴張的惡果在股市上也暴露無遺。從7月底開始，比亞迪股價持續下跌，比亞迪港股從8月1日開盤時的26.25港元一路下跌到8月30日收盤時的15.36港元。比亞迪港股的最高股價曾經達到過85.5港元的高位，至此跌幅已超過84％。

　　自2010年以來，比亞迪汽車經銷商大規模退網，汽車銷量下滑，總經理夏治冰不久前黯然辭職，而日前的大裁員風波，則昭示著比亞迪正步入了一個內部的調整期。

　　 路在何方？

　　創辦于1995年的比亞迪，以手機電池起家，后延伸至手機零部件；2003年轉戰汽車，憑借成本優勢和銷量打敗對手，征服質疑者，打造成中國最大的電池生產商、進步最快的本土車商以及電動車和新能源的旗手。截至2011年6月30日，比亞迪股份有限公司控股或參股子公司數量達到50家，所涉業務頗多，授信協議總額度達729億元人民幣。

　　而這位頭頂成功光環的創始人王傳福，卻極為低調，16年間，他接受過媒體采訪的次數屈指可數。因而，比亞迪的走向路徑也讓外界捉摸不定。

　　2008年、2009年，比亞迪汽車創造了一個巔峰期，F3白金版在全國銷售火爆。一位負責比亞迪北方市場的營銷人士說：“2010年前，比亞迪在北京、山東市場做得很好，但從2010年開始，長城帝豪、長安悅翔等品牌車也跟上來，競爭壓力就大了，而且以前都粗放式營銷模式，囤積的銷售人員過剩，現在公司戰略調整，要向精細化的營銷模式過渡，要不競爭不過對手，這也是此次裁員的原因之一。”

　　上述人士還透露，此前比亞迪還有數項橫向投資項目均告流產，導致公司資金面緊張，“投資電器公司項目，人招齊了，實驗產品也生產出來了，但就是流產了”，“投資比亞迪C網項目（生產面包車的），樣車都出了，也過了市場調研階段，準備招商的，沒想到也流產了”，“深圳總部六角大樓前面原本準備建很大的樓房建筑，只打了地基，現在也停在那，很久不動了”，“今年年初的時候 還聽說，7月份公司有一筆150億元的貸款到期呢”。

　　長城證券研究所汽車行業研究員冉飛接受《中國企業報》記者采訪時說：“前幾年比亞迪整個戰略都比較激進，到2010年，它競爭力強的車型都進入了一個穩定期；今年整個汽車行業銷量不景氣，前兩年汽車銷量火爆增長后，市場進入階段性飽和，加之受政策方面影響，銀根緊縮，通脹與緊縮并存，公司的資金鏈就顯得很緊張，比亞迪登陸A股市場，也說明其有資金訴求。因此公司進入戰略調整也是必然的。”

　　著名汽車評論員賈新光在接受《中國企業報》記者采訪時說：“企業效益不好，裁員也是正常的，因為企業要生存就必須作出調整。”

　　而財新網專欄作家貝樂斯 (Barrons)的觀點是，作為一個以發展電動汽車為目標的企業，比亞迪目標遠大。但是，正是因為其遠大的目標，比亞迪面臨兩難的戰略選擇。 他說，一個企業要成功，必須戰略清晰，集中資源投入在戰略重點。什么都想要，就什么都得不到。比亞迪必須作出重要的戰略抉擇，到底是集中精力投入傳統汽車的發動機和變速箱領域，還是重點發展電動汽車相關的關鍵技術。傳統汽車的關鍵在變速箱和發動機。而電動汽車則基本不需要這兩種傳統的關鍵核心部件。為了給未來的電動汽車積蓄力量，比亞迪成功進入了傳統汽車領域。但是，傳統汽車的后續發展要求有變速箱和發動機的研發實力。不然，沒有后續車型的推出，只是反復對舊車型拉皮，換湯不換藥式的“升級”，遲早要遭消費者拋棄。F3的大起大落就是明證。而缺乏產品升級換代，沒有后續發展潛力，只靠壓榨經銷商，盲目增加經銷商數量所帶來的收入增長必然不可持續。

　　貝樂斯認為，比亞迪實際上是在和技術賽跑，看電動汽車能否發展得足夠快，以至于替代甚至超越傳統汽車。當新技術替代了傳統技術，比亞迪在傳統汽車領域的致命短板就不算問題。但是，在那之前，如果還不投入在傳統汽車領域，比亞迪的發展會嚴重受限。

　　戰略選擇中的比亞迪到底將走向何方呢？或許時間會給出答案。