言木

　　“7·23”動車事故一月之際，中國鐵路通信信號集團公司(下稱“通號集團”)總經理馬騁在深圳項目安全檢查期間，突發心臟病去世。通號集團黨委工作部部長楊萬智接受第一財經電視記者采訪時稱，馬騁去世時，正在與國務院安全檢查工作組對廣深港鐵路進行安全檢查，并未受到任何刺激。

　　楊萬智還表示，事發至今，“7·23”事故調查組尚未到通號集團進行過安全調查。

　　“7·23”事故后很勞累

　　盡管訃告中稱馬騁是因心臟病去世，但楊萬智接受人民網記者采訪時稱，馬騁去世前并無征兆，也無心臟病病史。

　　“他是從基層一步步做上來的。”談到馬騁，中國工程院院士、“7·23”事故調查組成員王夢恕對《第一財經日報》記者如是表示，“是一個實干的人。”王夢恕稱，在“7·23”事故之后馬騁很勞累、壓力很大。

　　“7·23”事故發生后，通號集團被推上了風口浪尖。上海鐵路局局長安路生在7月28日表示，該事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

　　由此，信號燈設計方北京全路通信信號研究設計院有限公司浮出水面，而該設計院是通號集團的下屬子公司。

　　8月22日，安監總局新聞發言人黃毅做客新華網時再表示，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。“可以這樣講，這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防范的一起責任事故。”黃毅說。

　　信號設備多由通號集團提供

　　王夢恕告訴本報記者，中國高速鐵路的信號設備，以及部分地鐵的信號設備，多由通號集團提供。而在事故之后，國務院也部署開展了高鐵安全大檢查。

　　而信號設備成為安全大檢查的首要任務。據《人民日報》8月11日報道，鐵道部部長盛光祖表示，在安全隱患排查方面，已采取了四項措施，第一便是解決信號設備設計缺陷問題。

　　通號集團曾在7月28日發布道歉信，稱“對事故給國家和人民生命財產造成的損失深感悲痛”，“積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢于承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理”。

　　目前，事故報告及責任認定仍未對公眾公布。黃毅22日表示，將在9月份向國務院提交事故調查處理報告。