鐵道部財(cái)務(wù)司報(bào)告顯示，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年上半年盈利42.9億元，總負(fù)債首破2萬億，負(fù)債率為58.53%。

　　

　　【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】8月1日，鐵道部財(cái)務(wù)司報(bào)告顯示，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年上半年盈利42.9億元，總負(fù)債首破2萬億，負(fù)債率為58.53%。

　　鐵道部總負(fù)債首破兩萬億

　　據(jù)新京報(bào)報(bào)道，8月1日，鐵道部財(cái)務(wù)司公布的《鐵道部2011年上半年主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年上半年盈利42.9億元，總負(fù)債首破2萬億，負(fù)債率為58.53%。

　　

　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告刊登在“上海清算所”網(wǎng)站。據(jù)了解，“上海清算所”是銀行間市場(chǎng)清算所股份有限公司商標(biāo)，是經(jīng)財(cái)政部、中國(guó)人民銀行批準(zhǔn)成立的專業(yè)清算機(jī)構(gòu)。因今年頻頻發(fā)債，鐵道部按規(guī)定需披露相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

　　據(jù)《鐵道部2011年上半年主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入為3525.5億元，總成本(含稅金)為3473.3億元，利潤(rùn)盈利42.9億元。根據(jù)鐵道部之前公布的2011年第一季度主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告，第一季度虧損37.6億元。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，虧損主要原因是原材料價(jià)格上漲和柴油價(jià)格上漲。比如，今年一季度柴油價(jià)格較上年同期每噸增加近千元，僅此一項(xiàng)增加鐵路企業(yè)成本15.5億元。同時(shí)，鋼材、配件、維修材料價(jià)格上漲也是造成虧損的重要因素。“我們會(huì)采取有效措施，千方百計(jì)保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)健康有序地發(fā)展。”綜合以上數(shù)據(jù)，鐵道部第二季度盈利80.5億元。

　　為何第一季度虧損，第二季度就能盈利?上海理工大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)教授陳玉菁表示，鐵道部第一季度虧損，而上半年盈利的主要原因是毛利率上升。營(yíng)業(yè)收入減去主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，再除以營(yíng)業(yè)收入即為毛利率。如果原材料價(jià)格上漲等原因未變化的話，一般可認(rèn)為：一是存貨積壓引起毛利率提高;二是銷售價(jià)格提高引起毛利率提高。從鐵道部近三年的財(cái)務(wù)報(bào)表來看，其存貨積壓數(shù)據(jù)呈連續(xù)上升。

　　今年“兩會(huì)”期間，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖接受本報(bào)采訪時(shí)介紹，鐵路企業(yè)負(fù)債約18000億元，總資產(chǎn)約33000億元，負(fù)債率約56%。鐵道部2011年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，鐵路企業(yè)總資產(chǎn)為34058億元，總負(fù)債19836億元，負(fù)債率超過58.24%。根據(jù)最新披露的《鐵道部2011年上半年主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》，鐵路企業(yè)負(fù)債20907億元，總資產(chǎn)為35718億元，負(fù)債率為58.53%，相比第一季度略有上升。

　　北京交通大學(xué)教授歐國(guó)立分析說，從目前數(shù)據(jù)看，鐵道部的負(fù)債和負(fù)債率都不算低，財(cái)務(wù)壓力比較大。按目前的趨勢(shì)，鐵道部下一步的融資會(huì)更大，負(fù)債也會(huì)進(jìn)一步加大。因?yàn)殍F道部負(fù)債率高，包括銀行在內(nèi)的融資主體，會(huì)有更多的評(píng)估。歐國(guó)立說，如何保證鐵路發(fā)展財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性，應(yīng)當(dāng)引起鐵路部門的重視。在高鐵發(fā)展的速度上，鐵道部可能要認(rèn)真思考。

　　解密甬溫線產(chǎn)業(yè)鏈

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊報(bào)道，“7·23”動(dòng)車追尾事故以及京滬高鐵自6月底開行以來的頻繁故障，讓中國(guó)高鐵有了超高關(guān)注度。從最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)，到基礎(chǔ)建設(shè)、機(jī)車制造、信息化集成，每一個(gè)環(huán)節(jié)都備受關(guān)注，面臨追問。

　　甬臺(tái)溫鐵路(即甬溫線)是國(guó)內(nèi)首批開工建設(shè)的11條客運(yùn)專線之一，全長(zhǎng)282公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留時(shí)速可提升到250～300公里，項(xiàng)目總投資162.8億元。

　　有券商根據(jù)數(shù)據(jù)分析指出，在高速鐵路總造價(jià)結(jié)構(gòu)中，最大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資，約占40%～60%，通信、信號(hào)及信息工程、電力和電力牽引系統(tǒng)等約占25%～40%，機(jī)車車輛購(gòu)置約占10%～15%。

　　那么，都有誰從甬臺(tái)溫鐵路項(xiàng)目中分得一杯羹?

　　甬臺(tái)溫鐵路由鐵道部、浙江省合資建設(shè)。鐵道部委托上海鐵路局、浙江省委托浙江鐵路建設(shè)投資公司為產(chǎn)權(quán)代表，共同組建“沿海鐵路浙江有限公司”，作為甬臺(tái)溫鐵路的項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主。41234>>

　　鐵道部財(cái)務(wù)司報(bào)告顯示，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年上半年盈利42.9億元，總負(fù)債首破2萬億，負(fù)債率為58.53%。

　　甬臺(tái)溫鐵路以及與之相連的溫福(溫州—福州)鐵路，總體設(shè)計(jì)單位都是中國(guó)鐵道建筑總公司下屬的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(下稱“鐵四院”)。

　　據(jù)鐵四院副院長(zhǎng)田要成介紹，兩條鐵路(甬臺(tái)溫、溫福)在解決海相軟土路基沉降問題等方面取得重要成果，進(jìn)一步豐富完善了我國(guó)時(shí)速250公里有砟客運(yùn)專線設(shè)計(jì)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于進(jìn)一步提高我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)水平，加快鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，具有重要意義。

　　除了設(shè)計(jì)客運(yùn)專線，鐵四院網(wǎng)站還顯示，該公司旗下的直屬生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位——建筑與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院還參與了甬臺(tái)溫鐵路工程項(xiàng)目的站房設(shè)計(jì)。

　　在2010年湖北省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)評(píng)選中，鐵四院的甬臺(tái)溫客運(yùn)專線鐵路牽引供電、電力供電系統(tǒng)工程獲優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

　　對(duì)于一條高鐵線路來說，其基礎(chǔ)建設(shè)包括站房、橋梁、隧道、軌道、接觸網(wǎng)等。

　　鐵路建設(shè)中的“兩大巨人”中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司，在甬臺(tái)溫鐵路中承攬了多個(gè)工程項(xiàng)目。

　　此前曾有報(bào)道稱，中國(guó)鐵路工程總公司旗下的中鐵一局、中鐵四局承擔(dān)甬臺(tái)溫鐵路的鋪軌工作。實(shí)際上，該公司還有更多子公司參建了甬臺(tái)溫鐵路，獲得了包括鋪軌在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目。

　　比如，中鐵四局承建的甬臺(tái)溫鐵路第三合同段就包括：隧道10座，特大橋6座，大橋4座，鋪軌正線350公里、站線88.85公里，鋪設(shè)高速道岔121組、普通道岔182組。

　　此外，中國(guó)鐵路工程總公司還承攬了甬臺(tái)溫鐵路的部分工程設(shè)備和零部件制造項(xiàng)目。

　　2007年12月10日，該公司旗下中鐵山橋集團(tuán)有限公司(下稱“中鐵山橋”)簽下了甬臺(tái)溫鐵路道岔供貨合同，包括客運(yùn)專線道岔和普通道岔兩部分，合同額達(dá)4億元，是中鐵山橋建廠以來最大金額的單筆道岔產(chǎn)品訂單合同。

　　道岔是鐵路軌道的重要組成部分，中國(guó)目前90%的道岔由中國(guó)鐵路工程總公司旗下中鐵山橋和中鐵寶橋制造，這兩家公司還是國(guó)內(nèi)目前僅有的獲準(zhǔn)生產(chǎn)提速道岔的制造商。

　　鐵路建設(shè)的另一位“巨人”中國(guó)鐵道建筑總公司也參與了甬臺(tái)溫鐵路的大量基建工程。其中，中鐵十一局、十八局、二十四局3家公司承建甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州段94.15公里的項(xiàng)目。

　　“7·23”甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司均表現(xiàn)謹(jǐn)慎。中國(guó)鐵路工程總公司新聞發(fā)言人于騰群表示，發(fā)采訪問題到郵箱，有專人回答。但截至發(fā)稿時(shí)沒有回音。中國(guó)鐵道建筑總公司新聞發(fā)言人余興喜的電話則一直處于“無法接通”狀態(tài)。

　　中鐵十八局集團(tuán)宣傳部一位人士表示：“這是動(dòng)車組的事，我們(建設(shè)單位)沒什么好說的。”當(dāng)問他中鐵十八局是否參建甬臺(tái)溫鐵路時(shí)，該人士謹(jǐn)慎地說：“下面的情況我不掌握，你問別的單位吧。”

　　“7·23”甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車追尾事故，動(dòng)車組首先受到質(zhì)疑。

　　追尾事故中，后車D301為CRH2車型，由中國(guó)南車旗下的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(下稱“四方股份引進(jìn)日本川崎重工技術(shù)生產(chǎn)。前車D3115為CRH1車型，由南車四方車輛有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司BST生產(chǎn)。

　　中國(guó)南車董秘邵仁強(qiáng)在事故發(fā)生當(dāng)日接受采訪時(shí)，對(duì)于事故因“信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效”造成兩車相撞的說法，予以堅(jiān)決否認(rèn)。他表示，高速絕不是事故原因。

　　在高速動(dòng)車組制造領(lǐng)域，中國(guó)南車和中國(guó)北車被稱為“南北雙雄”。中國(guó)南車2010年年報(bào)顯示，南車動(dòng)車組板塊由控股子公司四方股份和合營(yíng)企業(yè)BST(持股50%)兩家整車企業(yè)，以及株洲所、電機(jī)公司、浦鎮(zhèn)公司、戚墅堰所等核心部件公司組成。截至2010年底，共交付高速動(dòng)車組295列，占我國(guó)在線運(yùn)行各個(gè)速度等級(jí)高速動(dòng)車組的65%。2010年，中國(guó)南車動(dòng)車組業(yè)務(wù)收入146.84億元，占公司總收入的22.62%，比上年同期增長(zhǎng)84%，在所有業(yè)務(wù)板塊中增長(zhǎng)最高。在中國(guó)南車背后，還有一個(gè)圍繞動(dòng)車組制造延伸的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)南車總裁助理、中國(guó)南車(香港)有限公司(1766.HK)總裁李志軒此前在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)曾表示，一個(gè)動(dòng)車組有數(shù)萬個(gè)零部件，除了高技術(shù)的核心部件由南車集團(tuán)的骨干企業(yè)提供外，其他大多為集團(tuán)外的企業(yè)配套提供。比較直觀的如機(jī)車內(nèi)裝飾、照明系統(tǒng)等，這些都是由國(guó)內(nèi)的配套供應(yīng)商提供的。2010年，中國(guó)南車僅在湖南株洲地區(qū)就創(chuàng)造了300多億元的產(chǎn)值，由此帶動(dòng)的地方產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值接近千億元。4<<1234>>

　　鐵道部財(cái)務(wù)司報(bào)告顯示，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年上半年盈利42.9億元，總負(fù)債首破2萬億，負(fù)債率為58.53%。

　　鐵路信號(hào)系統(tǒng)是此次溫州事故中另一個(gè)為人詬病的熱點(diǎn)。

　　公開信息顯示，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(下稱“通號(hào)集團(tuán)”)與中國(guó)鐵路工程總公司旗下的中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司聯(lián)合體共同承建甬臺(tái)溫線四電(電氣化、電力、通訊、信號(hào))系統(tǒng)集成工程。其中，通號(hào)集團(tuán)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng)，合同價(jià)格約為人民幣5億元。除了總集成商，還有佳訊飛鴻、輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、和利時(shí)等供貨商，以及通號(hào)集團(tuán)旗下的卡斯柯信號(hào)有限公司、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司等，參與其中。

　　7月28日，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司就動(dòng)車追尾事故公開致歉。

　　自2007年4月份全國(guó)鐵路第六次大面積提速之后，鐵路信息化投入大幅提升。世紀(jì)瑞爾招股書中引述鐵道部科學(xué)技術(shù)信息研究所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，2008年鐵路行業(yè)信息化建設(shè)投資總額為85.45億元，2009年為92.15億元，2011年的預(yù)測(cè)值則為193.35億元。數(shù)據(jù)顯示，2009年，鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商前四名分別為北京世紀(jì)瑞爾(20.12%)，江蘇今創(chuàng)安達(dá)(11.58%)，河南輝煌科技(10.70%)，北京國(guó)鐵華晨(7.05%)，合計(jì)占據(jù)49.45%的市場(chǎng)份額。

　　已有22名遇難者家屬簽訂賠償協(xié)議

　　據(jù)“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故善后處置工作組發(fā)布的消息，截至8月1日18時(shí)，已經(jīng)有22名遇難者的家屬簽訂了賠償協(xié)議，包括意大利籍的LIGUORI ASSUNTA。

　　23日晚間，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線，多節(jié)車廂從高架橋上掉落。

　　截至目前，該起事故共造成40人死亡，另有約百名傷員仍在院治療。

　　 動(dòng)車實(shí)名購(gòu)票屢遭質(zhì)疑

　　據(jù)法制日?qǐng)?bào)報(bào)道，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，有網(wǎng)友在微博上發(fā)帖:“多么悲傷的事，動(dòng)車實(shí)名購(gòu)票第一次起到作用居然是在事故中確認(rèn)死難者身份。”

　　據(jù)了解到，保險(xiǎn)公司的理賠人員在對(duì)該事故進(jìn)行理賠時(shí)，所依據(jù)的是旅客在購(gòu)票時(shí)留下的個(gè)人信息。而在理賠過程中卻發(fā)現(xiàn)，有部分旅客是持他人的實(shí)名車票上車的，故需要對(duì)旅客身份進(jìn)行更加復(fù)雜的核實(shí)。

　　動(dòng)車實(shí)名購(gòu)票制度自今年6月1日開始實(shí)施，初衷為保證車輛和乘客的安全，并有效打擊“黃牛”。但短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，“實(shí)名制”已被稱為有名無實(shí)、形同虛設(shè)。鐵路工作人員也表示，真正按實(shí)名制驗(yàn)票根本無法實(shí)現(xiàn)。

　　京滬高鐵上座率107%被指作假

　　據(jù)《東方早報(bào)》新華社報(bào)道鐵道部透露，截至7月31日，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來平均上座率107%。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相較于開通初期“座票售罄”現(xiàn)象，京滬高鐵目前幾乎每趟都有余票。

　　鐵道部8月1日透露，截至7月31日，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來，共開行動(dòng)車組列車5542列，日均179列;運(yùn)送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計(jì)發(fā)送旅客25.4萬人，較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人，增長(zhǎng)58.8%。針對(duì)京滬高鐵開通以后出現(xiàn)的設(shè)備故障問題，鐵路部門對(duì)京滬高鐵設(shè)備進(jìn)行了全面細(xì)致的安全大檢查，迅速整治存在問題，強(qiáng)化安全保障措施。

　　京滬高鐵開通初期，售票方面曾一度表現(xiàn)為上午滿下午空，甚至出現(xiàn)了上午票“整點(diǎn)售罄”現(xiàn)象，即12時(shí)前從上海整點(diǎn)出發(fā)車次車票熱銷，午后出發(fā)列車較空。

　　7月31日，登錄鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)查詢余票情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)京滬高鐵列車二等座有余票。8月2日數(shù)據(jù)顯示，剛開通時(shí)熱門的G12次、G2次、G14次和G16次列車，二等座分別剩余414張、372張、630張、624張;13時(shí)至16時(shí)區(qū)間段的二等座余票均在600張以上。

　　火車票代售點(diǎn)售票窗口工作人員1日說：“目前來這邊買(京滬高鐵)預(yù)售票的人很少。余票那么多，基本上都是可以隨到隨買的。”

　　與此同時(shí)，上海開往北京夕發(fā)朝至的“獨(dú)苗”T110次列車票卻依舊搶手。7月31日從客服網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，8月2日的T110次列車，無論是軟臥、硬臥，還是硬座，余票顯示都為“0”，此后幾天也顯示同樣的結(jié)果。4<<1234>>

　　鐵道部財(cái)務(wù)司報(bào)告顯示，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年上半年盈利42.9億元，總負(fù)債首破2萬億，負(fù)債率為58.53%。

　　甬溫線動(dòng)車大面積延誤

　　據(jù)新聞晨報(bào)報(bào)道，8月1日下午，“7·23”動(dòng)車追尾事故所在線路甬溫線再現(xiàn)大面積停車，有列車非正常停靠5次左右，至少有10多趟列車出現(xiàn)晚點(diǎn)，晚點(diǎn)最長(zhǎng)的超過3個(gè)半小時(shí)。從鐵路部門了解到，甬溫線列車晚點(diǎn)是因?yàn)榕R時(shí)性設(shè)備維護(hù)造成的。

　　旅客魏先生昨日乘坐D3119次列車從上海回溫州，一路上不斷遭遇停車。“在16點(diǎn)17分時(shí)，車開到臺(tái)州站停車，廣播說‘因故停到5點(diǎn)再開’，很多男士要下車去抽煙，但乘務(wù)員不讓，1號(hào)、2號(hào)車廂的乘客還因此鬧了起來，后來就在兩節(jié)車廂之間抽煙，煙霧繚繞，不過并沒有引發(fā)警報(bào)。16點(diǎn)50分列車終于從臺(tái)州站出發(fā)，但又先后停了5次車，停的地方不知道是什么小站，廣播只說‘前面線路維修臨時(shí)稍作停留’。”

　　魏先生表示，長(zhǎng)時(shí)間的停車，讓旅客很焦躁，不少旅客甚至擔(dān)心后面會(huì)有車撞上來。在經(jīng)過多次折騰后，該車19點(diǎn)40分左右才到達(dá)溫州南站，晚點(diǎn)近3個(gè)小時(shí)。

　　無獨(dú)有偶，張先生昨13點(diǎn)30分乘坐D3108次從福州到溫州，原本1個(gè)半小時(shí)的路程，因動(dòng)車停停走走，直到16點(diǎn)30分才抵達(dá)目的地。張先生說，列車走得很不順暢，中間在一個(gè)不知名的地方停靠長(zhǎng)達(dá)1個(gè)小時(shí)。到站后，他發(fā)現(xiàn)乘坐這列動(dòng)車往上海方向的乘客，在月臺(tái)等了一個(gè)半小時(shí)才上車，鐵路方面也沒有告知旅客動(dòng)車延誤的原因。

　　從上海虹橋開往廈門的D3203次動(dòng)車在途中也莫名長(zhǎng)時(shí)間停了三次車。乘客丁先生稱，在永嘉站的停靠時(shí)間超過兩小時(shí)，列車長(zhǎng)只回答說：“前方?jīng)]給信號(hào)”。丁先生說，最后D3203次動(dòng)車于17點(diǎn)53分抵達(dá)溫州南站，比原定時(shí)間晚點(diǎn)2個(gè)多小時(shí)，部分乘客不滿鐵路方面不解釋、不道歉的態(tài)度，不肯下車。

　　多位網(wǎng)友通過微博透露，從昨日14點(diǎn)30分左右起，溫州南站就無任何列車進(jìn)站，導(dǎo)致大批旅客滯留溫州南站。對(duì)于甬溫線動(dòng)車昨出現(xiàn)大面積延誤，溫州南站負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)只說“我不知道，不要問我”。

　　從鐵路部門了解到，昨日甬溫線列車晚點(diǎn)是因?yàn)榕R時(shí)性設(shè)備維護(hù)造成的，近日甬溫線為保證線路安全，一直在進(jìn)行線路大檢查，并進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，今后幾天還會(huì)再進(jìn)行維護(hù)，屆時(shí)也可能會(huì)有列車因此晚點(diǎn)。

　　滬寧高鐵設(shè)備故障致五趟車晚點(diǎn)

　　8月1日，滬寧高鐵因上海站至南翔北站間設(shè)備突發(fā)故障，致G7363、D5401、G7003等5趟列車出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)，其中在G7003上，有乘客曾試圖砸開車窗，但被乘務(wù)員阻止。

　　G7003次動(dòng)車由南京開往上海，正點(diǎn)8時(shí)開出，9時(shí)27分抵達(dá)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間1小時(shí)27分鐘。但這輛列車快到達(dá)上海站時(shí)，卻發(fā)生了一點(diǎn)小小的意外，停在了軌道上無法前行。網(wǎng)友辣筆小球發(fā)微博稱，滬寧高鐵G7003次非正常停靠，列車乘務(wù)員稱列車收不到前方信號(hào)，“車廂有孩子被嚇哭，有中年婦女突然胸悶頭疼，20分鐘內(nèi)，無工作人員出來安撫乘客情緒，停車第27分鐘時(shí)才廣播是信號(hào)故障”。其間，有乘客曾試圖砸開車窗，但被乘務(wù)員阻止。

　　上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，1日8時(shí)53分，上海站至南翔北站間設(shè)備突發(fā)故障，鐵路部門及時(shí)組織搶修，9時(shí)34分故障排除。故障造成G7003、G7363、D5401等5趟列車出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)，列車最多晚點(diǎn)約30分鐘。鐵路部門對(duì)列車晚點(diǎn)給旅客造成的不便表示歉意。（編輯：海綿）4<<1234