王麗歌

　　隨著長安標致雪鐵龍（CAPSA）的獲批，標致雪鐵龍集團（PSA）正試圖通過本土化改變消費者心中固有的“刻板、保守”形象。這對之前一直不愿為中國市場而改變的PSA來說是個不小的變化。

　　“我首先確認一點，PSA的本土化開發越來越重要，我們以后開發的新車型都會考慮中國元素，從一開始的設計就考慮為中國消費者服務的元素。”CAPSA的法方代表人阿博德告訴記者。

　　為佐證他的觀點，他抽身站起來，隨手從柜子的頂層拿出DS3車模，指向車頂，“這款車型雖然是通過進口車的渠道來銷售，但是我們的設計師還是在這車頂上面涂上了經典中國風風格。”

　　這些加工都來自PSA在中國獨資建立的研發中心，前3年的總投資將達到10億元，該研發中心將與PSA集團在世界其他地區的研發中心一道，對中國本土市場需求進行調研。目前該中心已有超過400名工程師，其中九成來自中方。“我們在設計新車型的時候，一開始就考慮到中國消費者的需求，將來我們會為‘長安標致雪鐵龍’、神龍（PSA在華另一家合資公司）、DS系列設計車型，我們將來會更多地考慮中國消費者的需求。”阿博德告訴記者。

　　而為了更加本土化，CAPSA還投資5億元左右在深圳設立長安標致雪鐵龍研發中心，研發人員第一階段會達到1000人左右。PSA在中國的研發中心將負責上游項目設計階段，具體落實到車型的工業化，則由PSA在華的兩家合資公司自己的研發中心來完成。

　　CAPSA合資公司總部設在深圳寶安區，商務部門設在上海。目前前期籌備組成員及員工約350人已經開始辦公，采購部、財務部、商務部、研發部等部門負責人也已全部到位。

　　“到2014年底，CAPSA的產銷量將達到20萬輛，其中DS系列車型將占到一半。”阿博德告訴記者。目前，長安PSA已經明確三大核心任務，依次為DS系列產品的國產、合資自主乘用車和合資自主商用車的生產，這其中也包括新能源汽車的引入，比如DS5混合動力等車型。

　　“DS系列將是合資公司運作的一個核心系列，繼2013年中國產DS5之后，每年將至少有一款DS系列新車陸續投放市場，產品規劃中包括了C級車、D級車和SUV。”阿博德說。目前，DS系列獨立的銷售網絡建設已經鋪開，在北京、上海等十個一線城市選擇15家經銷商銷售DS產品。到2013年年底，長安PSA將在全國50個城市擁有100家DS經銷商網點。

　　在新合資公司成立之后，如何處理好兩個合資伙伴的關系也在考驗著PSA的智慧。

　　對此，阿博德表示：“我們建立第二家合資企業，并不是為了要和神龍汽車進行競爭，中國市場已是全球最大的汽車市場，還有很大的潛力。我們兩家公司產品是互補的產品安排，而不是互相競爭的關系。”

　　據阿博德介紹，DS系列是面向高端的系列，和神龍汽車生產的東風雪鐵龍是完全不一樣的產品，不會產生直接競爭的關系。DS還更具有創新精神和追求個性，而東風雪鐵龍現有產品更接近核心市場，主打主流和常規的產品。

　　但是，不管怎么說，對于CAPSA來說，2014年底完成20萬輛銷量目標也是一件艱巨的任務，因為2013年才有第一款DS5產品，而且至今尚未公布第二款車型情況，如果要完成20萬輛銷量，CAPSA顯然壓力不小。