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　　7月23日，甬溫線發生的動車追尾事故，造成死傷數百的重大安全事故。此次災難讓高鐵安全性遭受民眾空前質疑。鐵路系統此前高調宣布其以高鐵為主叫板航空系統的商業承諾，而今民眾對其高速度的信任降至零點。

　　在7月25日的股票市場上，高鐵概念股一天市值縮水346.47億元。而此前一直視高鐵為自己潛在的最大競爭對手的東方航空，7月26日下午股票出現自2009年以來的首次漲停。

　　業內人士普遍認為，此次追尾事故，必然在短期內對高鐵建設以及高鐵經濟帶來沖擊。短期內使高鐵對航空的分流減少，長期則將減緩未來高鐵的建設進程，進而改變高鐵對航空影響的時間表，大大降低了高鐵進一步提速和增加運能的幾率。

　　追尾事故重創高鐵競爭力

　　溫州境內的動車追尾事故讓民眾對高鐵的安全擔憂不幸成了事實。受此影響，高鐵競爭力遭遇重創。首先反映在股票市場上。7月25日，行業板塊中與高鐵相關的交運設備及鐵路基建板塊，均出現大幅下跌。

　　據東方財富網數據統計，交運設備領跌各行業板塊，整體下挫5.86%，其中，鼎漢技術、南方匯通跌停，中國北車幾近跌停，而中國南車跌幅也接近9%.鐵路基建板塊在概念板塊中也一度居于領跌之勢，最終跌幅僅次于水利建設板塊，其中，天馬股份、天業通聯、鼎漢技術、晉億實業、時代新材、南方匯通等多只個股跌停。另外，與高鐵建設緊密相關的多只個股如特銳德、太原重工、中國鐵建、中國中鐵等，也跌幅居前。

　　另外，港股的高鐵概念股也遭遇重創，中國南車、南車時代等均遭遇大跌，中國南車H股盤中大跌逾15%，股價創下一年來新低。

　　根據Wind資訊顯示，高鐵概念板塊昨天收盤后與上周五收盤相比，總市值縮水達346.47億元，流通市值縮水210.21億元。(南方都市報www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)

　　業內人士表示，股票市場反映出了市場對高鐵安全的擔憂情緒。這勢必在短期內使高鐵競爭力受到較大沖擊。安全第一，在此次追尾事故的影響下，一些民眾在出行時將重新考慮選擇安全指數更高的飛機等交通工具。

　　南都記者了解到，截至目前，滬深兩市上市公司中，共計有32家上市公司在分食著巨大的高鐵市場蛋糕。其中，既有嫡系的鐵道部下屬企業，如中國中鐵、中鐵二局；也有國資委旗下的中國南車、中國北車等；還有旁系的中小民營企業，如輝煌科技、世紀瑞爾等。

　　高昂的代價剛剛開始

　　今年6月京滬高鐵試運營，并宣布7月1日正式全線運營。彼時，民航方面感到空前的壓力，并紛紛降價打到4折，以防止旅客大量流入京滬線這條當今世界一次建成的線路最長、標準最高、總投資2209億元的高鐵。

　　民航的擔憂并非空穴來風。自從武廣線、鄭州西安線等快速鐵路開通后，已經腰斬了數個支線航線，一些茍延殘喘的航線航班稀少，乘客寥寥。分析者認為，京滬高鐵開通沖擊民航業內預測分流兩三成乘客。

　　南航董事長司獻民曾表示，南航13個分公司每周798個航班受到沖擊，約有38條航線與高鐵直接競爭，比例接近1/4.以東航在武漢到上海航線數據為例，2009年合武高鐵開通漢滬動車組至2010年3月，東航武漢到上海航班總座位數減少了17 .7%，旅客運輸量從123萬人次減少到90.2萬人次。(南方都市報www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)

　　國際航協提供給南都記者的資訊表明，在過去的9個月里，國內航空市場一直萎靡不振。增速放緩低于2010年的增幅14.6%.

　　數據顯示，500公里以內高鐵對民航的沖擊達到50%以上，500至800公里高鐵對民航的沖擊達到30%以上，1000公里以內高鐵對民航的沖擊大約是20%，1500公里大約是10%，而1500公里以上沒有影響。(南方都市報www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)

　　據了解，京滬客流，一直是航空和高速鐵路分爭的蛋糕，在高鐵高調進入京滬客流領域后，曾經互為競爭對手的上航、國航開始聯手，以抵御新來者。業內人士表示，京滬高鐵在票價等多方面優越于民航將使民航損失20%的旅客。

　　華中腹地的總投資超過1000億元的武廣客運專線運行已經一年，其與航空公司競爭積累的經驗對京滬高鐵定位提供了參考。據了解，京滬交通格局的每一次細微變化，都直接影響著公路、鐵路、水路、航空、甚至互聯網旅游業務指數的升降。

　　高鐵已從華南板塊確立，到京滬線的開通，高鐵貫穿三大城市群。環渤海、長三角、珠三角這三大城市群高鐵網絡，在具有行政和商業雙重調節功能的鐵道部運籌下，很容易輻射至其他地區。此前鄭州、武漢、西安為鏈接樞紐的高鐵網絡規模也初現規模。據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，建設快速客運專線1.6萬公里以上。

　　盡管23日的動車事故，給人們心中投下了陰影，在相當長的時間內，鐵路系統必須承擔其高額投入之外的另外修補安全系統，重拾客流回歸的高昂代價。

　　據預測，在2011年下半年，如果鐵路系統不在安全等方面給予大量的投入或證明其安全性，航空和高鐵競爭地區，航空業營業增值幅度的增長將成為必然的趨勢。

　　一位航空公司高管表示，“我們沒有漫長的鐵路線維護的成本，更容易提高服務層次和服務密度。”

　　高鐵依然會卷土重來

　　“高鐵即便是全國聯網運行，僅從競爭角度而言，航空業也不會放過它———它自有它不可克服的軟肋。”分析機構的分析師曾對南都評論說。而此次動車事故，恰恰就是高速鐵路系統的軟肋之一。

　　甚至有業內人士預測，這次事故，等于給著力應付高鐵（動車）競爭的航空業一個喘息的機會。

　　據航空市場傳來的消息，正值假期高峰，再加上鐵路安全事故的心理暗示，航空票價一直保持堅挺的高位運行。

　　“航空業如果樂見高鐵（動車）事故給自己帶來競爭的先機，那是大錯特錯的事情。”一位分析者對南都記者說。

　　分析認為，高鐵雖然在此次事故中損失慘重，但是基于我國目前鐵路網建設還遠遠落后于發達國家，鐵路運載負荷卻是這些國家的許多倍的國情，我國仍然將會繼續推進高鐵的建設工作。但是，在建設上相關標準會更加嚴格。

　　業內人士認為，在國家已經將發展高鐵作為十二五期間發展經濟的重要推手下，政府必然會吸取教訓，敦促鐵道部加強對高鐵建設中安全系數的考量，重塑民眾對高鐵的信心。但從長遠來看，高鐵依然是民航的強大競爭對手。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠認為，從長期看，我國去年召開的第七屆世界高速鐵路大會上曾明確指出中國將高鐵作為優先發展的戰略性新興產業，并指出在未來5年內將投資額保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。經過此次重大事故，國家必然會加大監測力度重新建立公眾對鐵路部門的信心，行業及板塊的長期成長性仍在。

　　南都記者江華 實習生劉智發 (南方都市報www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark