高鐵建設，是一場投資盛宴，不少建筑企業、生產企業或上市公司都在參與并分享這場盛宴。但在相關專家看來，未來高鐵經濟或許會“降溫”。實際上，現在有些地方已經放緩了高鐵的建設速度，相關企業自稱將受到一定的影響。

　　□東方今報首席記者李凌 實習生 郭曉陽

　　●高鐵建設速度或放緩

　　“我這兩天也要去北京出差，之前都是坐動車，現在正在考慮坐飛機。”在省社科院副院長谷建全看來，高鐵對安全率要求極高，一旦出現事故，后果不堪設想。

　　根據鐵道部此前公布的數據，“十二五”期間，我國鐵路建設新線投產總規模將達3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元。到2012年，中國將建成高速鐵路1.3萬公里，高鐵客運量將呈幾倍甚至幾十倍的增長。

　　根據統計，在這場建設大潮中，有超過30家上市公司參與分享其帶來的巨大的商業機會。“簡而言之，在巨額投資的推動下，高鐵已經形成了一個龐大的產業鏈條。”谷建全說，現在有些地方已經放緩了高鐵的建設速度，“我省有多家企業為鐵道部的高鐵建設提供產品或參與建設，分享了這場投資盛宴，但現在，不少企業的產品受到了質疑，利益受到損害。”

　　●多家與高鐵項目相關的企業直呼“傷不起”

　　確實如此，就在這幾天，不少人對為高鐵提供產品或技術的上市公司發出質疑，我省多家企業也受到“牽連”。

　　此前有報道稱，輝煌科技系鐵道部指定鐵路通信信號及行車指揮領域標準制定、系統研制與系統集成單位，高鐵信號監測系統和防災安全系統的主承包商。“若雷擊導致追尾導致命案的事故如官方宣布那般，至少說明其監控系統完全失靈。”

　　輝煌科技的招股說明書顯示，公司成立于2001年，于2009年9月在深市A股上市。其生產的鐵路信號微機監測系統被廣泛安裝于國內的4000多家火車站，用于監測火車運行狀況和火車運行環境 (包括外部自然環境和鐵路電氣化、自動化設備運行情況)，并以此為列車運行人員提供全面準確的系統實時監測。而根據其2010年年報，由其提供的鐵路信號微機檢測系統在整個行業擁有40%以上的市場占有率。

　　針對網上的質疑，7月25日，輝煌科技發布公告，稱該公司的產品與本次動車追尾事故無關。但影響遠未消除。昨天，該公司董秘辦一工作人員無奈地表示，雖然出事的產品與他們無關，但受此影響，公司的產品銷售卻出現了下滑，“今年公司的業績肯定達不到原來的目標了”。

　　另外，軸研科技公司也受到了“牽連”。該公司發布公告回應說，并無產品涉及高鐵，僅是跟相關研究機構有個關于高鐵車輛軸承的科研項目合作，與此次動車追尾事故關系不大。

　　4月18日軸研科技發布的公告顯示，由其牽頭聯合洛陽LYC軸承有限公司、哈爾濱軸承集團公司、清華大學、合肥工業大學等13家企業和大專院所申報的“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關鍵技術研究與應用”課題項目獲得批復。

　　但真正受到影響的是生產企業。“該課題項目的獲得有助于高鐵軸承研發的順利進行。”洛陽LYC軸承有限公司研究人員表示，一出事，研究步伐就放慢了，正式生產出產品更是遙遙無期了。

　　鄭州市一家給高鐵建設做橋梁配套設施的公司負責人也介紹，他們雖然是一家民營企業，但在10年前就預料到了高鐵的發展前景，和鐵道部下屬一家研究機構合作，開發出了高鐵建設橋梁建設上配套的鋼索，產品質量非常好，一直是鐵道部的重點合作單位，每年的銷售額過億元，利潤豐厚。

　　這位負責人介紹，由于國內多個地方都在發展高鐵，產品一直供不應求，現在訂貨單已經排到了2012年10月，在政府的輔導下企業正準備上市，擴大生產規模。但7月24日，4家已經交過預付款的建設單位通知他們說，“暫緩發貨，何時發，等通知。”這位負責人說，這一緩就不知道到什么時候了。“已經生產出的產品都積壓在那里，估計今年產值最少下降一半。”

　　鄭州新大方重工科技有限公司一直專注在高鐵橋梁施工裝備方面的研制，目前已成為國內高鐵施工裝備研制的領跑者，是多個高鐵建設項目中提供橋梁建設的單位之一，但現在，他們卻為下一個工程在哪里發愁。“原來在湖南的一個項目已經快談好了，現在暫停了，說是等上級通知。”公司一工作人員介紹，“建設方內部人士透露，這個項目最終上不上都是問題。”

　　開發商仍看好高鐵地產

　　但態度趨于謹慎

　　7月25日，瑞士信貸發布報告稱，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故以及京滬高鐵自6月底開始運行以來頻繁出現的故障，可能至少在近期內抑制投資者對新鐵路線沿線城市的地產投資興趣，尤其在這些地區的地產價格近期上漲后更是如此。

　　多家房企曾扎堆高鐵地產▶▶

　　接受東方早報記者采訪的部分開發商則認為，甬溫線動車追尾事故只是偶然事件，而高鐵帶來的商機和人流仍是巨大的，長遠看，高鐵沿線城市的地產投資依然會持續，但開發商會保持謹慎。

　　事實上，近年來，參與高鐵沿線城市房地產開發的企業不在少數，其中不乏大型開發商。

　　瑞士信貸7月25日發布的報告稱，包括中海地產（0688.HK）、雅居樂（3383.HK）、遠洋地產（3377.HK）、世茂（0813.HK）在內的多家企業，近年在天津、濟南及南京等京滬高鐵沿線城市購入土儲。此前，瑞安地產曾宣布，將在虹橋高鐵站附近投建虹橋天地。

　　漢宇地產6月底發布的一份研究報告稱，自高鐵規劃布局開始，長三角地區的高鐵沿線城市就已成為房地產開發商布局的重點。以常州為例，2010年以來常州已云集眾多國內外知名的一線開發商，江蘇新城、綠地、華潤、九龍倉、萬達等。伴隨著品牌開發商的布局，目前常州市外地購房者的比例已達30%～40%，較兩年前提高了一倍。

　　幾乎所有的高鐵沿線城市，都在高鐵站點展開了新一輪的城市規劃建設。

　　對此，雅仕鉑（亞洲）有限公司總裁楊詠詩稱，高鐵站一般位于相對不成熟地區，地價總體比較便宜，而且出讓的總面積很大，對于大型企業而言，十分具有吸引力，此外由于位于交通樞紐，因此這類綜合體不僅具有大量的人口導入，而且輻射范圍是跨區域的，這種模式因為無法復制而深受開發商青睞。

　　高鐵地產前景之辯▶▶

　　另有滬上某大型國企開發商表示，他們已在徐州、鄭州等多個城市的高鐵站附近開發商業地產。其個人認為，高鐵地產前景很好，他們在選擇開發高鐵地產的時候，首要關注的是高鐵站附近的規劃以及交通基礎設施是否到位。

　　有國企開發商介紹，目前在京滬高鐵沿線附近，已有20余個高鐵新城，融入了當地政府對高鐵站的配套和布局理念。

　　另有不愿具名的大型開發商稱，高鐵地產的前景不錯，但需要的資金量很大。此外，同為高鐵站附近的地塊，差異巨大。相比一些偶然事件的風險，對于項目的運營能力，致使他們至今對于投資高鐵地產仍十分謹慎。

　　楊詠詩也稱，在高鐵附近開發商業地產的企業，大多具備很強的資金實力和商業地產開發經驗。

　　和傳統的商業地產不同，高鐵站跨區域的交通網絡，承載了大量的客流，開發商必須根據該特點，提供創新的商業形態。由于高鐵站地處區域的商業活力尚需培育，開發企業必須有持續的運營和招商能力，這對資金要求也很高，不少開發商在開發高鐵地產，都引入了國外的基金作為合作伙伴。東方早報