馮迪凡

　　“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，海外持續審慎看低中國競標國際高鐵項目前景。

　　“中國在美國贏得下一個高速列車訂單的機會不大。”三菱UFJ摩根士丹利證券有限責任公司分析師良太姬野表示，“現在人們更加意識到安全的重要性。”

　　此前，中國對俄羅斯、巴西和美國計劃興建的高鐵項目都表達了投標意向，也是國際上能同加拿大龐巴迪、日本川崎、法國阿爾斯通、德國西門子等鐵路設備廠商競爭的力量。

　　中國鐵路設備出口巨頭——中國南車的2010年年報數據就顯示，2010年，中國南車實現海外簽約額近10億美元，地區涉及歐洲、美洲、大洋洲、非洲、亞洲等，中國南車的產品已累計出口到全球60多個國家和地區。

　　此前，在2010年12月，中國南車曾與通用電氣簽署合作框架協議，其中兩家公司擬共同投資5000萬美元，在美國成立合資公司(雙方各持股50%)，競標美國佛羅里達、加利福尼亞兩州的高鐵項目，他們的競爭對手就包括西門子、阿爾斯通以及龐巴迪等。

　　今年早些時候，美國加利福尼亞州政府也表示，它會就建設一個432 英里(695公里)連接舊金山和洛杉磯的高鐵項目公開競標；當時的加州州長阿諾德·施瓦辛格還在去年9月的亞洲之行中乘坐了中國的高鐵。

　　除了美國，巴西的高鐵項目也是一塊令人不可忽視的市場。

　　在本周一，巴西開始對從里約熱內盧到圣保羅之間的高速鐵路線進行公開招標，此項目投資200億美元左右，預計在巴西2016年奧林匹克運動會之前完工，根據巴西國家國土與交通局的資料，競標者預計將包括法國的阿爾斯通和日本財團，同時也有可能的投標人來自從意大利、德國、西班牙、中國以及韓國。

　　但溫州列車追尾的消息已經傳遍全球，海外對中國動車和高鐵的安全表示了強烈質疑。

　　“他們出售高速列車的機會是零。”在東京管理約300億美元資產的大西洋投資研究公司總裁埃德溫·梅內(Edwin Merner)表示，“我不認為他們可以讓信心得到恢復。”

　　不過有中方內部人士表示，以現在的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故來評估其對中國南車訂單的影響，還“為時過早”。

　　一個可見的因素是，溫州動車追尾事故的原因還在調查之中。如果最后的調查結論是事故原因緣于鐵路調度或其他非機車設備因素，可能有助于掃除中國鐵路產品出口的“陰霾”。

　　面對國內的壓力和質疑，中國的機車設備制造廠商目前正在緊急撇清同事故之間的干系，多家鐵路設備制造行業的上市公司已經發布澄清公告。

　　除了安全問題之外，對于知識產權的憂慮也構成了對中國高鐵走出去的挑戰，這可能會影響中國競標俄羅斯的高速鐵路。

　　在俄羅斯鐵路公司的計劃中，今年將為一條連接莫斯科和圣彼得堡的高鐵線路公開招標，其項目價值在120億至150億歐元之間。

　　根據英國《金融時報》報道，中國預計將會和來自德國、法國和韓國等國的競投者展開激烈競爭，俄羅斯鐵路高鐵線路子公司首席執行官丹尼斯·穆拉托夫(Denis Muratov)表示：“中國可能把所有人都比下去。它們并不愁資金來源。”

　　然而，出于對中國知識產權的擔憂，穆拉托夫表示：“我們當然希望以低廉的費用完成這個項目。但是，我們可能會對經過中國創造性修改的專利存疑……最好還是把這個項目拆開來完成。”