和利時(shí)稱D301和D3115次列車的追尾事故發(fā)生時(shí)，和利時(shí)為兩輛列車提供的ATP系統(tǒng)均正常運(yùn)行

　　【財(cái)新網(wǎng)】(記者 劉衛(wèi))和利時(shí)自動(dòng)化技術(shù)有限公司(下稱和利時(shí))(Nasdaq： HOLI) 股價(jià)周一收盤下跌18.37%，收?qǐng)?bào)8.62美元/股。

　　和利時(shí)公司在25日下午在其網(wǎng)站發(fā)表聲明稱，在7月23日晚間D301和D3115次列車的追尾事故發(fā)生時(shí)，和利時(shí)為兩輛列車提供的ATP系統(tǒng)均正常運(yùn)行。

　　不過該聲明卻未挽救公司股價(jià)，周一該公司股票成交量約為288.8萬股。該股以9.70美元開盤，較前一交易日收盤價(jià)跌8.14%，股價(jià)一路下探，最低跌至8.10美元/股，跌幅高達(dá)23%，后股價(jià)維持跌勢(shì)，收8.62美元/股。

　　和利時(shí)新聞稿稱，據(jù)來自多個(gè)信息源的數(shù)據(jù)分析顯示，兩列列車的ATP系統(tǒng)運(yùn)作正常，無任何導(dǎo)致崩潰的故障發(fā)生。然而，中國(guó)鐵道部官方調(diào)查結(jié)果要到事故正式調(diào)查結(jié)束后才能公布。

　　和利時(shí)表示，高鐵信號(hào)系統(tǒng)主要包括兩種產(chǎn)品：一個(gè)是在每列火車車頭和尾部安裝的ATP(Automatic Train Protection，列車自動(dòng)控制防護(hù)系統(tǒng))，另一個(gè)是基于地面沿鐵路軌道設(shè)置的TCC(Train Control Center，列車控制中心系統(tǒng))。ATP接受地面TCC的信號(hào)后控制列車前進(jìn)或者停止，車載ATP和地面TCC共同協(xié)作保障列車運(yùn)作的安全和暢通。

　　羅仕證券發(fā)布報(bào)告稱，鑒于上周六中國(guó)發(fā)生高鐵特重大交通事故，未來中國(guó)高鐵建設(shè)充滿不確定性。羅仕證券表示，事故預(yù)期在短期內(nèi)將影響和利時(shí)相關(guān)業(yè)務(wù)，包括已承接項(xiàng)目執(zhí)行及新項(xiàng)目簽約。因此，將和利時(shí)評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)至“中性”，目標(biāo)價(jià)10.5美元。

　　北京和利時(shí)公司創(chuàng)建于1993年，從事設(shè)計(jì)、制造自動(dòng)化控制系統(tǒng)，2008年在美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)上市。2010年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.74億美元，凈利潤(rùn)2570萬美元，有員工2400多人。■