21世紀經濟報道 王 潔 朱瓊華 上海報道

　　核心提示：正式通車的京滬高鐵，在5天時間內密集發生的6次故障，證明了“欲速則不達”。

　　欲速則不達。

　　正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內密集發生的6次故障，只是再次證明了這個簡單的道理。雖然，新任鐵道部部長盛光祖已經要求中國高鐵踩剎降速，不過，其自身固有的慣性依然難以克服。

　　“情理之中，意料之外。”7月19日，在接受本報記者采訪時，一位鐵路系統資深專家這樣評價說，“運營初期，一定會出現一些問題，而且，CRH380從設計到批量生產之間的過程這么短，出點問題也是情理之中的。但沒想到的是，問題竟然出得這么快，這么頻繁。”

　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章則指出，京滬高鐵尚需“在運營過程中補上之前欠下的磨合課。”

　　全系統排查

　　排查涉及運營單位、施工單位、列車廠家等多個方面

　　7月10日至14日，京滬高鐵故障頻發，讓整個鐵路系統變得異常忙碌。

　　目前，對故障的具體原因，鐵道部技術專家仍在進行分析認證。鐵道部總工程師何華武近日接受媒體采訪時強調，京滬高鐵所有系統都是按照“故障導向安全”的理念設計的，“高可靠、高靈敏的安全監測保障系統，能夠從根本上避免列車事故的發生，可以有效保障乘客安全”。

　　7月19日，上海鐵路局一名內部人士對本報記者表示，7月10日京滬高鐵第一次故障發生后，雖然是周日，但上海鐵路局所有工作人員當天下午便緊急加班。

　　“京滬高鐵的開通，凝聚了很多鐵路工作人員的心血，誰都不期望出故障。”回憶當時，這位人士神色黯然，“也真奇怪，故障都集中在那幾天爆發”。

　　據這位人士介紹，故障之后，鐵路系統已經做了大量的工作，“整個系統啟動了全方位的檢測、檢查，從運營單位、施工單位、列車生產廠家等多方面展開工作，排除故障，確保高鐵安全運營”。

　　不過，這位人士坦言，“雖然我們已經做了大量工作，但誰也保證不了京滬高鐵以后不出故障”，“誰也控制不了那么多外力因素，只能盡可能把所有故障因素降到最低”。

　　問責CRH380

　　CRH380的定型和批量生產太快，被視為“根本問題”

　　不過，在前述鐵路系統資深專家看來，新一代高速列車CRH380的倉促上馬，可能是故障頻發的重要原因之一。這種在京滬高鐵上首次投入運營的高速列車，一度被稱為“當今世界運營速度最快、功能最全、安全可靠性最高的動車”。

　　“作為新的車型，CRH380從下達設計任務書到定型的時間，太短、太快了。”孫章也對本報記者表示。

　　在2008年之前，中國已經先后實現了時速200公里至300公里的動車組CRH1、2、3、5的量產，但孫章指出，這些車型在國外已完成“磨合”，我國是在“引進、消化、吸收”的基礎上制造的。

　　不過，在京滬高鐵首次運營的CRH380(持續運營時速350公里，最高運營時速380公里)，并無國外成熟車型可以借鑒。

　　此前的故障暴露出的一個細節是，

　　列車預留的應急蓄電池容量太小，僅可以以80公里的時速運營15分鐘，長距離行駛易出現“前后不靠”的情況。此外，列車所有的車窗都不能打開，如果電力帶不動空調，列車員只能打開車門，但卻又沒有相應的安全防護。

　　“CRH380的定型和批量生產太快，這是現在的根本問題。”孫章說，“如今，問題集中出現了，怎么辦？只能在運營過程中補上此前的磨合期。”

　　“優化”方案

　　鐵道部將對300公里和250公里兩種開行方案進行優化

　　中國高鐵由時速300公里到350公里的“突破”，是從前任鐵道部部長劉志軍時代開始的。

　　據前述鐵路系統資深專家介紹，350公里的時速，是從2008年8月1日開始提出的，后來，劉志軍的“一拍腦袋”，突然把在建的350公里設計時速提升到了380公里。并且，京滬高鐵最初的通車時間原定于2012年底，后被劉志軍要求提前到2011年底，最后又提到今年7月1日之前。

　　2011年4月，盛光祖出任鐵道部部長之后不久，鐵道部就表示，京滬高鐵的運營時速將從原來設計的350公里，改為300公里和250公里“混行模式”。

　　“國家批準的設計任務書，運營初期時速就定在300公里，所謂‘降速’，實際上是在糾正此前的過度提速。”孫章對本報記者表示。不過，上述鐵路系統專家透露，直至京滬高鐵開通前夕，鐵道系統內仍有人質疑，為何設計時速350公里、最高可跑380公里的京滬高鐵，只跑300公里？

　　7月16日，在京滬高鐵發生第3次故障后，鐵道部表示，北京、濟南、上海鐵路局，將在分析京滬高鐵客流結構的基礎上，對兩種模式的開行方案進行優化調整。之前，京滬高鐵開行的時速300公里G字頭列車，遠多于250公里的D字頭列車，比如，北京南至上海虹橋，時速300公里的高鐵為40多對，而時速250公里的動車只有 4對。

　　在孫章看來，這是一個“必要的、基于市場需求的聰明做法”，“之前太過樂觀了，風險評估意識不夠。京滬線上馬380車型，如果一步步來，一開始就與成熟的4種動車車型組合推出，給380足夠的磨合和修正空間，或許會更好。否則，反而是欲速則不達。”