每經記者 張國棟 發自北京

　　 世界礦業巨頭淡水河谷原本發往中國的一艘巨型貨輪蹊蹺更改航線。

　　 昨日 （6月23日），《每日經濟新聞》記者從淡水河谷方面獲悉，公司一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪已經更改行程路線，從原來的目的地中國改為發往意大利。

　　 淡水河谷稱，目的地變更符合淡水河谷的物流政策。“淡水河谷可以根據市場需求來靈活調整鐵礦石的物流運輸，優化船舶管理，從而更好地服務客戶。”

　　 值得關注的是，淡水河谷此前就曾高調宣稱，上述巨型貨輪就是專門為中國需求建造的。“根據交付安排，今年上半年接收第一艘船，所以第一艘巨型貨輪首站地選擇中國是合情合理的。”分析人士稱，淡水河谷更改航線的官方表態似乎不合情理。

　　 長期以來，由于受制于海運費，淡水河谷對中國鋼廠的鐵礦石報價遠遠高于力拓和必和必拓。而為控制運輸成本，淡水河谷自2008年便開始訂造超過30艘40萬噸超大型礦砂船。

　　 根據淡水河谷的郵件聲明，北方的大連港、董家口港以及臨近上海的馬跡山港有這樣的吞吐量來接納承載40萬噸鐵礦石的大型鐵礦船。

　　 據路透社報道，淡水河谷公司更改目的地是不想過度依賴中國市場，“雖然長久以來中國一直都是淡水河谷最大的出口市場，但是公司希望銷售市場能夠更加多元化。”

　　 淡水河谷全球銷售總監曾表示，歐洲鐵礦石需求亦恢復到危機前水平的約85%，而鐵礦石進口占需求60%的中國依然旺盛。不過，公司今年一季度向中國出口鐵礦石1773萬噸，同比增長10%，但中國在淡水河谷鐵礦石出口收入中的比重卻從去年的34.6%下降至今年一季度的29.5%。

　　 據悉，雖然鐵礦石發貨方仍按照原有規律發貨，但目前國內受鋼價下跌和需求減弱的影響，中國鋼廠拿貨積極性明顯降低，因此，不得不對外來的大型礦石運輸船舶說不。前述分析人士稱。

　　 同日，也有行業人士將淡水河谷上述舉動歸結為中國對進口鐵礦石的態度。“淡水河谷曾有在中國建立鐵礦石分銷中心的計劃，但最終‘流產’。”行業人士表示，此前中鋼協對淡水河谷在中國建分銷中心持抵制態度。

　　 此外，淡水河谷30艘巨型貨輪投入使用，對一般航商的營運空間也會造成影響。淡水河谷公司在今年早些時候曾表示，該公司兩艘巨型貨輪“Chinamax”號和“Valemax”號一直沒能獲得中國海事部門頒發的進港卸貨許可。“該批新船會使干散貨海運市場運力供求失衡情況加劇。”中遠集團總裁魏家福(微博 專欄)此前在接受媒體采訪時表示。