僅限于時速300公里動車主要導向是打折

　　 本報訊 京滬高鐵可進行票價浮動。昨天，鐵道部運輸局綜合部主任李軍透露，實行票價浮動僅限時速300公里的動車組列車，票價可上下浮動5%。

　　 李軍說，從政策上講，實行票價浮動既要考慮社會需求和百姓的經(jīng)濟承受能力，不能無條件提價；還要考慮運營成本，不能不顧成本降價。根據(jù)運價政策實施票價浮動，沒有絕對界限。

　　 目前，跟高鐵公司的溝通，基本形成一個大致幅度，即5%，“原則上來講，可以上下浮動，但從惠及旅客的角度來看，主要導向還是下浮。”

　　 李軍說，票價是以運營成本為參照、略有盈利的標準制定的，因此，調整幅度會很有限。京滬高鐵時速300公里動車組二等座的票價是555元，下浮5%即27.75元，也就是說票價在527元。

　　 具體何時實行票價浮動，由鐵路運輸企業(yè)決定，并提前一段時間公告，在一段時間內，浮動方案會相對穩(wěn)定。

　　 李軍透露，年底網(wǎng)絡售票有望全面實施，但全部實名制和身份證直接乘車短時間內不會全面實現(xiàn)。

　　 ■關注實名制及網(wǎng)絡購票

　　 網(wǎng)購車票退票也要收取退票費

　　 京津城際試點網(wǎng)絡購票。有旅客反映，網(wǎng)絡購票后，很快退票也要收取20%手續(xù)費。如通過窗口退票會涉及到人工服務成本，但完全通過網(wǎng)絡，中間費用很低，為何還要收手續(xù)費？

　　 李軍稱，退票費中人工成本只是一個因素，主要是為了保證鐵路運力不浪費。車票預售期是10天，要保證這個票額不能隨意被占用。

　　 退票費實際上是為鼓勵旅客慎重占用運輸能力。尤其是春運期間，退票率相當高，如果政策放得很寬，勢必造成運輸能力的浪費。

　　 窗口售票預留票額防網(wǎng)上搶票

　　 鐵路試行網(wǎng)絡售票以來，網(wǎng)絡與傳統(tǒng)售票的票額分配受到各方關注。尤其在春運期間，市民是否會在網(wǎng)上把票都訂光了？對于不能網(wǎng)上購票的旅客來說，是否不公平？

　　 李軍說，首先，鐵路售票方式多樣化。農民工、學生票在春運暑運期間都是辦理團體票，在車票還沒有上網(wǎng)前，已經(jīng)預留出來了。

　　 鐵路部門在京津城際鐵路和京滬高鐵率先開通網(wǎng)上售票之后，也會通過實踐情況，來看運行效果。高鐵票相對寬松，票額分配矛盾在高鐵上不會太突出。經(jīng)過實踐檢驗評估網(wǎng)絡售票相較其他售票方式有哪些特點和優(yōu)勢，再考慮多種售票方式之間的匹配性問題。如到時團體票、電話訂票等多種售票方式還不能夠平衡網(wǎng)絡售票帶來的壓力，也會考慮為窗口預留一定的票額。

　　 鐵路可為旅行社預留團體車票

　　 實行實名制后，有些旅行社反映，要提前收齊旅客的身份證再去訂票，比較困難，如何解決？

　　 ■安全保障

　　 列車依據(jù)雪深自定速度

　　 昨天，鐵道部科技司副司長吳克儉介紹，京滬高鐵制定了《雪天行車辦法》，并安裝了雪深觀測儀，當雪量達到一定厚度時，列車會自己降速行駛，并根據(jù)不同的積雪厚度開行不同的速度。這方面能保證安全。

　　 目前，鐵路部門正在研究高鐵的自動除雪設備，在下雪時能快速除雪，減少對運行的影響。此外，高鐵的道岔轉折器上還安裝有電熱融雪設備，下雪天會自動融雪。

　　 為應對南方的多雨天氣，高鐵軌道上也設有排水孔。據(jù)介紹，高鐵每股軌道兩側各設有15個排水孔，直徑達到15厘米，軌道距橋面高度為45厘米，一般積水不會達到這個高度。在橋面上還設有排水管，集中將積水排至橋下。

　　 鐵科院科研開發(fā)處處長王瀾介紹，京滬高鐵的基礎機構，包括橋梁、路基的設計使用壽命是100年，無砟軌道的設計使用壽命是60年。在養(yǎng)護良好的情況下，可以達到這一目標。

　　 沿線禁隨意開采地下水

　　 吳克儉介紹，按照時速380公里的設計要求，京滬高鐵線路建成百年內，沉降要控制在5毫米以內。

　　 京滬高鐵采用深厚軟土基礎沉降控制技術，能有效控制基礎沉降和結構變形，但同時還要防止地方隨意在京滬沿線開采，使地基呈現(xiàn)出漏斗狀，也就是出現(xiàn)區(qū)域性沉降。“但這種區(qū)域性沉降是不允許發(fā)生的，因此我們要求沿線不得隨意開采地下水，這需要通過國家法律層面來控制。”吳克儉說。

　　 李軍表示，鐵路一直把旅行社作為重點服務對象，除在春運這種特別緊張時期不辦理團體票之外，在其他季節(jié)，都是辦理團體票的。

　　 針對實名制后旅行社提出的新困難，鐵路部門采取的措施是，旅行社提前交付團體計劃，經(jīng)過鐵路部門審批確認后，可以為旅行社預留團體車票。

　　 本版采寫 本報記者 易靖