李永鈞

　　5月份，中國汽車業出現了多個重大人事變動的消息——

　　5月17日，北汽股份副總裁張欣(微博 專欄)確定離職，或轉投名不見經傳的四川汽車工業集團公司；5月18日，北汽集團再次發布“換帥”公告：汪大總在任期三年期滿后，不再全職擔任總經理職務，改任北汽的專務總經理；同一天，上汽集團質量與經濟運行部執行總監孫曉東，跳槽到PSA（標致-雪鐵龍集團）亞洲運營部的消息得到證實；5月19日，上汽乘用車公司海外事業部部長黃華瓊離任，轉投北汽福田；5月底，奇瑞汽車副總經理、奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤離職，據接近奇瑞的相關人士透露，袁濤去了天津的一家飛機制造企業，奇瑞新能源公司總經理由奇瑞“老人”孔繁龍擔任……

　　去年底以來，已有長安福特、東南汽車、北京奔馳、上海通用、神龍汽車、華泰汽車、廣汽本田和豐田（中國）等多個企業經歷了高層變更，中低層人事變動更是頻繁，讓外界目不暇接。最近車企高管頻繁變動背后究竟說明了什么問題？

　　其一，這表明，越來越多的車企視人才為戰略資源，這進一步加速了人事變動的上演。各企業相繼探索建立現代企業制度，在此背景下，同類企業實際上擁有差不多的技術水平、相似的管理制度和差距不大的品牌影響力，于是，人才便逐漸成為企業之間競爭的“勝負手”。

　　其二，在汽車業內，人才流動的方向將呈現多元化趨勢。過去汽車業人才流動比較單向，從實力較弱的企業向實力較強的企業流動比較多，而鮮有合資企業人才向自主車企流動的案例。而近年來，隨著市場結構的變化，這種單向流動變得多元起來，有強勢企業人才向弱勢企業流動，也有同層級企業之間人才的流動，更有產業鏈不同環節企業之間人才的流動。隨著自主品牌日益受到各大集團的重視，合資企業人才向自主品牌流動將成為主要趨勢之一，預計，今后將會有越來越多的合資企業人才“溢出”到自主品牌。

　　其三，人才的流動加速，從另一個側面反映出，如今的汽車市場競爭已進入白熱化階段，持續調整給企業帶來的壓力，使企業在面對人才問題時顯得迫不及待。今年以來，隨著一系列鼓勵汽車消費政策的退出、一線市場限購以及前兩年高速發展帶來的后遺癥等影響，市場調整力度不斷加大，整體市場出現快速回落，車企之間競爭隨之加大。那么，如何保證企業在競爭日益激烈的市場中取得勝利？只能依靠人才。

　　可以相信，隨著現代化企業制度的進一步成熟、汽車業競爭日漸激烈，人才勢必會成為被持續爭奪的戰略性資源，汽車職業經理人的人事變動必將成為一種常態，并愈演愈烈。

　　作者為汽車業知名分析人士

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