公交專用道或?qū)⑽餮又链笸�路單位班車校車有望開上專用道

　　322路司機昨天表示“從來沒有走過這么痛快的路線”。本報記者張斌攝

　　 昨天，市交通委、公交集團、地鐵公司等相關(guān)部門，就京通快速路公交專用道等情況予以發(fā)布。據(jù)悉，因京通快速路為借貸修建，不取消收費。有關(guān)部門表示，單位班車、校車有望開上京通快速路公交專用道，并將對公交專用道西延問題進行研究。

　　 京通快速路不會取消收費

　　 有車主反映，京通快速路公交專用道開通后，供社會車輛行駛的車道由3條縮為2條，而通行費依然未變。司機們覺得“受了委屈”，呼吁降低甚至取消京通快速路通行費。

　　 對此，市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松表示，京通快速路公交專用道開通后，公交車大行其道、暢通無阻，自駕車受點委屈，明顯比以前擁堵。但是，是否因此就取消收費，這是兩件事情。

　　 京通快速路之所以收費，有兩個原因。一是，當(dāng)初京通快速路修建時，資金并不完全是由稅收財政支持的。由于資金能力不足，只能借助社會融資的方式，借貸修路，于是收費就不可避免。從初期投資到還貸，相關(guān)部門是有計劃的。其二，不收費是不是就不擁堵了，恐怕恰恰相反，有的人還提出應(yīng)當(dāng)提高收費，用經(jīng)濟杠桿來分流。

　　 李曉松表示，收費并不是因為快速或是擁堵。劃分公路等級，依據(jù)的是道路能提供機動車的最高速度，而不是機動車必須要開到最高速度。一條公路是否收費，是根據(jù)建設(shè)資金來源劃定的。實際上，北京的公路建設(shè)一直是以非收費公路為主，在全市21130公里的公路中，收費公路僅占 3.86%。非收費公路建設(shè)始終是占主導(dǎo)的。

　　 此前，京通快速路管理分公司相關(guān)負責(zé)人曾表示，京通快速路收費由市政府批準(zhǔn)，收費期限至2027年。作為一條城市快速路，京通快速路的多趟公交車均免費通行。京通快速路的收費起到了調(diào)整車流的作用，可引導(dǎo)一部分車輛選擇其他路段出行。如取消收費或降低收費，將會導(dǎo)致京通快速路交通陷入更加嚴(yán)重的擁堵。

　　 專道西延至大望路將調(diào)研

　　 5月26日，京通快速路進城方向公交專用道東延了兩公里。調(diào)整后，京通快速路公交專用道進城方向起點由此前的雙會橋西向東調(diào)整至八里橋收費站西200米，利用八里橋收費站至京通主路之間匝道現(xiàn)有兩條機動車道的左側(cè)車道，設(shè)置公交專用道。東延后，早高峰期間公交車在京通快速路通過僅需10分鐘左右，通行時間較未東延前又縮短了1/3。

　　 但是，公交車從公交專用道終點四惠橋出來后，速度明顯變慢。有乘客提出，希望公交專用道再延長到大望路或國貿(mào)地鐵站。

　　 對此，李曉松表示，公交車從四惠橋出來后變慢，體現(xiàn)出公交專用道與非公交專用道的差別。現(xiàn)有的公交專用道能否繼續(xù)西延，交通部門也正在考慮相關(guān)情況，下一步將做調(diào)研。本市發(fā)展公共交通的努力方向，是實現(xiàn)公交專用道、軌道交通連接成網(wǎng)，使出行效率得到整體提升。未來，北京東西南北四個方向都要有快速走廊，尤其是擁堵路段，更要保障公共交通的路權(quán)。

　　 校車班車等有望借用專道

　　 據(jù)了解，早高峰期間，約有18條公交線的近800輛公交車駛上公交專用道。但是，與擁堵的普通車道相比，公交專用道仍顯得相對空曠。有市民提出，希望單位班車、校車等也能借用公交專用道。

　　 李曉松表示，當(dāng)初設(shè)置京通快速路公交專用道的理念，并不是只允許地面公交行駛的，只要是公共、多數(shù)人的交通工具都可以走，比如單位班車、校車。總之，要樹立一個理念，現(xiàn)在道路資源緊張、城市土地空間稀缺、城市環(huán)境脆弱，為了盡可能發(fā)揮資源效用，緊張的城市道路資源，應(yīng)該讓更多的人來使用。

　　 下一步，不僅將根據(jù)客流情況考慮繼續(xù)增配京通快速路公交道上的公交車輛，目前不能進入專用道的單位班車，甚至是承載多人的其他車輛，也有望進入專用道。

　　 ■新措施

　　 公交滿載率將不超75%

　　 公交集團表示，根據(jù)公交專用道啟用后的客流變化情況，下周起，將采取一系列加車措施，增加公交運力，降低滿載率，提高舒適度。

　　 下周起，公交集團將在早高峰通勤客流最為集中的時段，即7點30分至8點30分，大幅增加運力，尤其是增加322路、647路、668路、669路等線路的運力。此外，八方達公司所屬公交線路也將增加運力。通過以上措施，使公交車滿載率不超過75%，做到每站乘客都能上車。根據(jù)客流變化情況，一旦車廂滿載率超過75%，公交集團將繼續(xù)增加單班運力，做到“人多車多”，滿足乘客出行需求。

　　 下周起，行駛在京通快速路主路的18條公交線路，每條線路都至少備有兩輛機動車，并根據(jù)客流情況隨時投入運營。

　　 由于晚高峰客流較難估算，公交集團將持續(xù)開展客流調(diào)研工作，適時增加晚高峰出城方向的公交運力。

　　 此外，為防止因車輛拋錨引發(fā)的道路擁堵，公交保修部門將每天對運營車輛進行檢修，并在京通快速路沿線安排5輛搶修車以及一輛機動車。

　　 公交集團提示廣大社會車輛駕駛員，由于公交專用道內(nèi)的車輛行駛速度較快，為了確保駕駛員和乘客的安全，請社會車輛不要占用和突然駛?cè)牍�交專用道�?

　　 ■效果

　　 >>地鐵

　　 八通線客流同比減近6000人

　　 據(jù)北京地鐵公司介紹，地鐵八通線長期處于超飽和狀態(tài)，其客流壓力在京通快速路公交專用道啟動后有所緩解。八通線土橋站高峰期的客流量，三天來以平均4%的速度在下降，限流時間和乘客的站臺等候時間也有所減少，列車擁堵程度略微緩解，分流效果較為明顯。

　　 5月26日早高峰時段，八通線客流較去年同期減少近6000人。八通線所有車站的進站量均有不同程度的下降，其中管莊站下降了23.1%，八里橋站下降了20.6%，通州北苑站下降了12.4%。

　　 >>公交

　　 18條線日增客運量超2萬人

　　 昨天，公交集團介紹，京通快速路公交專用道開通以來，公交快速走廊效果日益顯現(xiàn)。公交客流呈持續(xù)增長態(tài)勢。截至25日，公交日客運總量較開通前增長超2萬人次。

　　 據(jù)公交集團介紹，5月24日、25日兩天，行駛在京通快速路主路的18條公交線路日均運送乘客35.47萬人次。其中，24日比23日增長12314人次，增長3.64%；25日比24日增長8338人次，增長2.38%。增加的客流除分流部分地鐵乘客外，吸引了更多的自駕車主選擇公交出行。

　　 5 月24日，公交集團新開通了兩個方向的通勤快車，并調(diào)整了雙橋到大北窯的通勤快車，使京通快速路的社區(qū)通勤快車達到7個方向。公交專用道開通后，社區(qū)通勤快車日均發(fā)車216車次，運送乘客7152人次。日均發(fā)車比公交專用道開通前增加了145車次，增幅203%；客流增加4210人次，增幅143%。

　　 公交車平均速度提高一倍多

　　 5月26日起，早高峰進城方向的公交專用道起點由會村東延到八里橋收費站，使得公交車運行速度大為提高。

　　 26 日早高峰公交車輛在京通快速路公交專用道內(nèi)的平均行駛時間由上周同期的26分縮短到12分；最快的9分鐘就可以完成專用道行駛過程。公交車平均行駛速度由上周同期的24公里/小時提高到52公里/小時，提高了28公里/小時，提高116.7%。其中，早高峰平均時速接近60公里/小時，晚高峰平均時速接近 50公里/小時。

　　 早晚高峰通勤能力增加三成

　　 公交專用道開通后，途經(jīng)京通主路的公交車車數(shù)由原來的738輛增加到798輛，增加60輛，地面公交通勤能力大幅提高。

　　 目前，早晚高峰時段的通勤能力由原來的10萬人次提高到了13萬余人次，提高了30%多。早晚高峰時段，平均每13秒鐘就有一輛公交車開行。

　　 早高峰最大斷面高峰小時車次：24日為244次，比23日增長15次，增長6.55%；25日為262次，比24日增長18次，增長7.38%；26日為265次，比25日增長3次，增長1.15%。

　　 晚高峰最大斷面高峰小時車次：24日為205次，比23日增長7次，增長3.54%；25日為208次，比24日增長3次，增長1.46%；26日為216次，比25日增長8次，增長3.85%。