■本報記者童彤

　　按照鐵道部統一部署，京滬高速鐵路聯調聯試已基本完成，于5月11日進入為期一個月的“運行試驗階段”。鐵道部新聞發言人王勇平表示，京滬高鐵已經進入運營前的最后沖刺階段，預計將于6月底正式開通運營。

　　“三最”高鐵“速度”驚人

　　始建于2008年的京滬高鐵是當今中國名副其實的“三最”鐵路，即建設里程最長、投資最大、標準最高。

　　京滬高鐵設計時速達300公里，而其在實驗階段更是跑出了時速486.1公里的驚人成績。但鐵道部以“獲得更大的安全冗余”和“通過適當調整速度以降低票價”為由，將原定時速350公里的運營速度下調至時速300公里和時速250公里兩個速度等級。有分析指出，這樣的考慮符合實際需要，同時也為未來上調運營速度埋下了伏筆。

　　與運營速度相比，同樣讓人感到驚訝的還有京滬高鐵的建設速度。自2008年4月投入建設，到2010年11月，僅用兩年零七個月，京滬高鐵就實現了全線1318公里軌道鋪通。

　　“‘速度’的創造有賴于先進的科研力量和大量的人員、資金投入”，中國鐵道科學院研究員孫寧對本報記者強調，與以往不同，新時期的鐵路建設對“速度”要求積極迫切。

　　此外，京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉，且全線優先采用以橋代路方式，最大限度節約東部地區寶貴的土地資源。孫寧認為，“減少對土地資源的占用將給未來高鐵建設提供很大的提升空間。”

　　沿途七省市共進“高鐵時代”

　　據了解，京滬高鐵共設24個站點，分布于全線縱貫的北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。高鐵的開通勢必帶動沿途七省市進入“高鐵時代”。

　　“未來東部省份的區域融合發展將隨著高鐵的開通而提速”，上海社會科學院副研究員馮叔君向本報記者分析，“全程運行時間在5個小時以內，必將極大帶動沿途省市的人員流動，也將加快各種要素在沿途的高效分布。京滬高鐵開通的最直接意義就是提升人員的流動效率，同時促進和帶動旅游、商務等活動�！�

　　雖然京滬高鐵尚未開通運營，但記者日前在某旅行社發現，“六月乘高鐵去上�！钡男麄鳂苏Z已推出。該旅行社相關咨詢人員告訴本報記者，由于京滬高鐵沿線經過省市較多，且各省市旅游資源豐富，各旅行社都在致力開發依托京滬高鐵的旅游產品。