站在通往北京南站的匝道上俯視，一列白色、尖頭的動車組列車正等著發(fā)車信號。昨天9點20分，首列北京開往上海虹橋的G1次列車駛出站臺，標志著京滬高鐵正式啟動空載試運行。當天，共有9對列車往返京滬兩地。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，京滬高鐵將于今年6月底開通運營。

　　空載試運行不售票

　　執(zhí)行京滬高鐵運載任務(wù)的是新型的“CHR380A”型列車，與北京南站開行的其他動車組列車差別最大的就是其鴨嘴形的車頭，還有嶄新的泛著光澤的白色車身，使得京滬高鐵列車在一眾列車當中非常醒目。

　　記者上午9點到達北京南站，首趟將從北京開出的G1次列車已停靠在16站臺，由于空載試運行不售票，因此記者也不能進站近距離觀看。

　　列車停穩(wěn)后，戴著工作證件的乘務(wù)員、乘警和技術(shù)人員登上第一節(jié)車廂，成為該趟列車首批“乘客”。乘務(wù)員身著深藍色制服，與北京南站發(fā)出的京津城際C字頭列車和D字頭列車稍有差別。

　　“CHR380A”為16節(jié)大編組，定員1004人。全列車設(shè)一等座車廂3個，二等座車廂10個，動力車兩個，9號車廂為餐車。

　　9點20分，G1次列車長鳴一聲，從北京南站緩緩開出，這也是北京開往上海虹橋的首趟列車。

　　據(jù)悉，從9點20分至17點25分，北京開往上海虹橋共9趟列車，上午4趟，下午5趟。

　　試運行為期一個月

　　據(jù)鐵道部相關(guān)負責(zé)人介紹，全線空載試運行為期一個月左右，進行包括運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運行試驗。通過檢驗運行圖、運行能力、行車組織、運營設(shè)備的適應(yīng)性，使運營人員進一步熟悉設(shè)備特性和運行環(huán)境，摸索運營規(guī)律，為開通運營打下堅實基礎(chǔ)。

　　目前，按照時速300和250公里兩個速度等級混合開行的模式(此前曾提出時速350公里)，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。用時最短的直達車全程僅4小時48分鐘。

　　南站預(yù)留12個站臺

　　京滬高鐵自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里。全線始發(fā)終到站5個，分別為：北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋站。

　　據(jù)悉，北京南站一共24個站臺，其中為京滬高鐵預(yù)留的高速場站臺為12個，為6-17站臺。

　　2010年春運為緩解客流最高峰，高速場首次開通啟用，5趟由北京站始發(fā)、終到的京滬臥鋪動車組改為北京南站始發(fā)、終到。

　　據(jù)悉，目前北京南至上海的臥鋪動車組雖然借助高速場出站，但仍是走既有線路，從北京到上海需要10個多小時的車程。待京滬高鐵正式通車后，北京南至上海臥鋪動車或?qū)⑷∠��?/p>

　　晨報記者 陳琳