陳偉

　　除了一路高走的油價外，動蕩的中東局勢、日本地震以及我國四處興建的高速鐵路，多重不利因素成為懸在航空業頭上的達摩克利斯之劍。一路疾馳的航空業，是否會迎來拐點？

　　《中國經營報》記者從中國民用航空局獲得的資料顯示，3月份民航旅客運輸量的同比增速開始明顯放緩，同比增長為5.0%，創今年以來最低。

　　“今年中國的航空業或許沒有大家預想的那么樂觀。”中信建投行業分析師李磊對記者坦言，他正在密切關注著航空公司一季報的出爐。

　　動蕩三月現拐點？

　　航空業的日子原本過得順風順水，直至多重利空因素接踵而至。

　　受中東和北非地區政治騷亂的影響，3月份航油價格飆升至平均每桶134美元，航空公司的航油價格同比上漲了70%。

　　“我原以為最壞的情況不過如此，沒想到很快就發生了日本地震。”東航集團一名要求匿名的高層告訴記者，東航一向經營日韓地區的航線，日本地震讓他感到措手不及。

　　另外，記者從民航局內部獲得的數據顯示，3月份中日主要航線的旅客運輸量同比下降約14.1%。

　　航空業分析師李磊一直在密切關注著行業的發展趨勢。“一季度航空市場的表現，與年初大家對市場的預期有偏差。盡管行業的需求放緩在意料之中，但是3月份的航空業卻依然不盡如人意。”李磊告訴記者。

　　李磊的擔心不無道理。民航局的數據顯示，一季度民航總周轉量同比增長了8.0％，旅客增長量為9.3%；但根據此前的預測，2011年行業的整體增速將達到13％，一季度的表現顯然將拖了全年業績的“后腿”。

　　在中國市場以外，國際航空公司的日子也并不好過。近日IATA（國際航空運輸協會）發布報告，稱受油價飆升影響，3月份全球航空股價下跌10%。

　　以低成本航空聞名的亞航X，是亞洲航空旗下經營長途航線的子公司。它的單位成本為每客座公里2.9美分，而傳統航空公司則平均高達8美分。即使如此，它也感受到了來自未來的壓力。

　　目前亞航X正在籌劃IPO，亞航X首席執行官阿茲蘭·奧斯曼－瑞尼（Azran Osman-Rani）坦率地告訴記者：“由于中東局勢的不穩定，以及日本大地震的發生，目前資本市場還處于恐慌狀態，或許并不是一個好的IPO時間點。”

　　樂觀派與反對派

　　與李磊的擔憂不同，另一些業內人士對民航業的未來持有樂觀態度。

　　自從新年過后，寧福生就開始忙于與各大航空公司的合作談判。作為第三方支付企業易寶支付的航空線總經理助理，寧福生非常看好航空業未來的發展。

　　“目前，我們跟國內（包括香港和澳門）23家航空公司都達成了合作，甚至與還沒有首飛的西藏航空也簽署了合作協議。”寧福生告訴記者，航空公司不斷加大電子商務的力度，助推了第三方支付的市場，這從側面反映了民航業的蓬勃發展。“我個人預測，未來幾年航空業基本上能保持在10%以上的增長，這對產業鏈的各個環節都是一個機遇。”

　　與他持有同樣觀點的，還有各大航空公司的高管。

　　“目前東航飛機的客座率在80％以上，我并沒有感覺到任何拐點。”東方航空董秘羅祝平告訴記者。在他看來，國內城市化進程的加速和基礎設施的改善，都是民航業的利好消息。“

　　同樣摩拳擦掌的還有南方航空。據悉，南航在2011年將投資204億元人民幣用于擴展機隊，飛機凈增39架。

　　而國航董事會秘書局投資者關系總經理饒昕瑜告訴記者，國航在2011年預計引進的飛機為36架。

　　“由于對市場前景有良好預期，三大航今年新增的飛機都超過了30架。”上述匿名的東航高管告訴記者，飛機看似較多，但實際占三大航空集團各自運力不過10％左右。“經過了金融危機的低谷，航空公司都學會了謹慎行事，讓運力增速略低于行業的增速，這是大家心照不宣的默契。”

　　高鐵“猛于虎”？

　　航空業拐點到底是否已經出現？或許此刻探討還為時過早，因為民航業或迎來一次更致命的打擊——6月底京滬高鐵將投入運營，直逼各大航空公司的黃金商務航線：京滬航線。

　　在上述東航集團高管看來，比起拐點爭論更緊迫的，是航空業面臨著高鐵咄咄逼人的競爭。現在，全民航的焦點都集中在京滬高鐵開通后對航空公司的影響上。

　　事實上，在與高鐵的競爭中航空公司大多且戰且退：上海－鄭州的高鐵運營后，春秋航空的航班停飛；成都－重慶的高鐵開通后，四川航空的航班停飛；北京－太原的高鐵投入后，南航的周乘運量驟降60%。

　　鐵道部近日宣布，設計時速350公里的京滬高鐵最終將運營時速降至300公里。“這意味著京滬高鐵的運營時間將在五個小時左右，對航空公司是個利好。”交通運輸部政策咨詢小組成員田保華稱，因為行業一般認為行程在1000公里、時間在4個小時以內的高鐵比航空更有優勢。

　　面對高鐵的開通，航空公司已然做好了“死磕”打算。“京滬航線的航班時刻早已飽和，現在是一刻難求，沒有航空公司會輕易放棄這條戰略航線。”一位業內人士道破了其中的玄機。

　　不過高鐵兇猛之下，航空公司并非坐以待斃。有趣的是，近日各家航空公司不約而同開拓了新的國際航線，東航選擇了意大利航線，海航開通了瑞士航線，南航則開辟了新西蘭航線。

　　“為了避戰求和，航空公司會大力發展支線航線和國際航線，以躲避高鐵對客源的爭奪。”田保華向記者解釋。

　　“如果京滬高鐵運營后航空公司的利潤沒有明顯下滑，才能說明行業拐點沒有出現。”上述東航高管總結，動蕩的中東局勢、高企的油價都比不上高鐵對中國民航的沖擊，“現在爭論拐點還為時尚早。”

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