信息時(shí)報(bào)記者 馬海燕

　　自打井噴以來(lái)，中國(guó)車(chē)市從未讓人失望過(guò)，每年兩位數(shù)的增幅、數(shù)年的高速增長(zhǎng)，讓中國(guó)汽車(chē)連闖數(shù)個(gè)關(guān)卡，達(dá)到1800萬(wàn)輛的巔峰。巔峰意味著的回落，盡管“中國(guó)車(chē)市仍會(huì)有兩位數(shù)增長(zhǎng)”的聲音仍不拘于耳，但事實(shí)勝于雄辯，剛剛過(guò)去的一季度，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅有限，“罪魁禍?zhǔn)住笔倾y根收緊、油價(jià)上漲、優(yōu)惠政策取消、一線城市限購(gòu)等一系列不利因素。而且，短時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)拿這些“罪魁禍?zhǔn)住焙翢o(wú)辦法，所以，今年車(chē)市或?qū)⒂瓉?lái)2002年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

　　一季度同比僅增4.6%

　　1月份，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，但明眼人都能看出，其中很大一部分是車(chē)企將去年12月份的銷(xiāo)量算近來(lái)。真實(shí)反映車(chē)市水平當(dāng)屬2月、3月份，2月份，汽車(chē)銷(xiāo)量為126.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降33.1%，雖然同比增長(zhǎng)4.6%，但遠(yuǎn)低于2010年2月份46.25%的同比增幅。3月份的“成績(jī)”由目前市場(chǎng)反饋情況看，增幅有所減緩。

　　一季度剛剛過(guò)去，便得出“負(fù)增長(zhǎng)”的結(jié)論，會(huì)否有匆忙之嫌？一點(diǎn)也不！東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)葉磊在接受采訪時(shí)表示：“個(gè)人認(rèn)為，今年車(chē)市鐵定負(fù)增長(zhǎng)，幅度是5%～10%。”無(wú)獨(dú)有偶，上海大眾南區(qū)總經(jīng)理沈萬(wàn)松也持相同看法，在他看來(lái)，適當(dāng)回調(diào)，不見(jiàn)得是壞事。

　　產(chǎn)品力是關(guān)鍵

　　“我們都沒(méi)想到，今年車(chē)市回升會(huì)如此緩慢，去年底是我們追著廠家要車(chē)，現(xiàn)在又倒過(guò)來(lái)了，倉(cāng)庫(kù)里的車(chē)逐漸多了起來(lái)。”一季度車(chē)市的平淡讓廣州東風(fēng)本田興銳店總經(jīng)理陳哲很是意外。但即便如此，陳哲對(duì)“活下去”絲毫不擔(dān)心，原因是“車(chē)型依然擁有較高競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　確實(shí)，上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等產(chǎn)品力十足的車(chē)企依舊交出漂亮成績(jī)單，同比增幅均為兩位數(shù)。但產(chǎn)品力較弱的自主品牌則面臨空前壓力，比亞迪大幅降價(jià)，奇瑞、吉利則大批量向經(jīng)銷(xiāo)商“壓貨”。資深行業(yè)分析師向寒松表示：“車(chē)市好，大家都好；車(chē)市一不好，就看產(chǎn)品力的高低了。”

　　小排量車(chē)不再好賣(mài)

　　一季度，隨著優(yōu)惠政策取消、大城市限購(gòu)，小排量車(chē)型增速明顯放緩。“今年，到店看車(chē)人群有明顯變化，多數(shù)人是沖著新景程、新君威而去，新賽歐、樂(lè)風(fēng)等經(jīng)濟(jì)型車(chē)受關(guān)注明顯降低。”廣東安驊市場(chǎng)部經(jīng)理李凱在接受采訪時(shí)如此表示，“年初，我們預(yù)估到小排量車(chē)銷(xiāo)量會(huì)下降，但沒(méi)想到，會(huì)來(lái)得如此之快！”

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年一季度，1.6升及以下排量乘用車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，而今年，市場(chǎng)占有率大不如往年。這表明，受限購(gòu)等因素影響，越來(lái)越多的家庭更愿意“一步到位買(mǎi)輛好車(chē)或七座車(chē)”。