“人都聯系上了，一切平安！”3月13日，當記者打通長安汽車工程研究總院黨委副書記冉桂青的電話時，耳邊傳來的是她匆匆翻閱紙張的聲音。這個周末，冉桂青沒有休息。

　　3月11日，日本9級地震發生之后，冉桂青第一時間想到的是，長安汽車橫濱設計中心的員工是否平安。專線電話打過去，很長時間，沒有人接聽。

　　此時，各方媒體開始詢問長安汽車橫濱設計中心的安危，之后不久輿論四起。

　　有網絡媒體當天開始向外發布信息：長安汽車有員工出差橫濱暫無聯系。有平面媒體在3月12日上攤的報紙上寫道：截至11日下午18時，長安汽車仍然沒有與橫濱方面取得聯系。

　　一時間，長安汽車成為日本地震發生之后，最受媒體關注的中國車企。

　　“員工第一時間撤離”

　　長安汽車于2008年4月在日本神奈川縣的橫濱市設立研發中心，通過招聘日本技術人員，與日本汽車部件制造商加強合作，從事汽車內部裝飾、外形設計和整車造型設計等工作。目前，該中心員工總數大約在31人左右。橫濱市位于神奈川縣的東北部，距離海岸較近。

　　據長安汽車辦公室副主任鐘鈴向媒體透露，地震曾一度造成日本國內與國外通話障礙，不過橫濱設計中心有專門聯通國內的專線，能一直保持暢通。

　　不過，頗為不巧的是，地震發生時，長安橫濱設計研發中心的員工立刻感覺到墻壁的明顯晃動，由于研發中心在三層，所以員工在第一時間內迅速撤離了辦公室。而之后不久，來自北京的電話專線響起，此時，辦公室里已空無一人。

　　冉桂青有些著急，不過她沒有放棄，一直堅持與橫濱方面取得聯系。此時，長安汽車集團董事長徐留平指示長安汽車立即啟動應急預案，“千方百計關心員工的生命及財產安全”。長安汽車總裁張寶林也立刻組織長安汽車工程研究總院、公司辦、合資合作部、采購部開會，了解相關情況。

　　3月11日，下午3點鐘，長安汽車研究院與橫濱方面取得了聯系�！八麄兒臀艺f，橫濱距離震源較遠，但當時震感強烈，墻壁晃動很厲害，不過設計中心和相關工作人員都沒有遭受重大傷害�！�

　　冉桂青說，通過專線電話，他們陸續聯系上了設計中心的所有工作人員。確定公司在日本橫濱研究中心的人員共21人，在當地出差的中國員工9人。

　　張寶林當天向日本研究中心員工發去慰問信，囑托他們提高警惕，配合當地做好抗震救災工作，保護好自己及家人的人身財產安全。

　　據冉桂青介紹，目前橫濱設計中心的日籍員工已經部分回家避險，中國員工也處于安全狀態。

　　3月14日可能復工

　　根據冉桂青了解的情況，如果沒有特殊問題，3月14日，大部分員工回來工作的可能性很大，長安橫濱設計中心將會繼續正常運行。

　　于2008年4月，在日本新橫濱設立的“長安汽車日本設計中心株式會社”，是長安“五國九地”戰略研發布局的一部分。徐留平曾表示，該中心將充分依托日本一流技術人才，快速提升長安汽車的設計能力，同時培養一批具有國際設計眼光與領先水平的研發人才，以提升長安汽車的設計能力。

　　正是因為這一原因，長安橫濱設計中心員工多為日本籍，地震發生后，也在第一時間撤回家中參與援救。

　　據了解，3月12日清晨，長安汽車又向其日方合作伙伴、日方供應商、公司日籍在職專家員工、曾服務公司的日籍專家員工發去慰問信，并決定每天聯系在日本橫濱研究中心的工作人員及出差人員。

　　“如果有員工希望休息或者回國，公司會盡力滿足他們的要求，為其安排回國機票。不過，還沒有員工提出此類申請�！比焦鹎喔嬖V記者，由于橫濱距離發生放射性物質泄漏和氫氣爆炸的日本福島第一核電站有兩百多公里，因此該研究中心目前也沒有在核輻射范圍內。

　　鏈接

　　1、 日本幾大汽車企業股價在地震發生后大幅跳水

　　3月11日收盤，豐田下跌近30點，日跌幅達1.51%；日本第二大車企本田股價則應聲暴跌2.65%；馬自達股價小幅下挫，跌0.50%。在美國市場的早盤交易中，日產汽車股價下跌2.2%。

　　2、 零部件公司紛紛表示其在日本的運營并未中斷

　　電裝公司表示，該公司位于重災區宮城縣的工廠受到了影響。該工廠正處于在建狀態，尚未投產，所幸沒有人員傷亡。但電裝位于日本其他地區的工廠未受到損害。

　　天合集團表示，工廠和辦公大樓距震區較遠，因此未因地震受到影響。

　　TRW公司表示，制造工廠以及辦公大樓還沒有受到損害，也沒有人員傷亡的報告。

　　偉世通公司表示，該公司五家在日本的工廠沒有直接因地震受到影響。

　　德爾福公司表示，該公司在東京的銷售點和辦公大樓仍能感受到余震，目前暫無人員傷亡。

　　3、每次大地震都會給該國汽車產業帶來極大沖擊

　　2007年7月16日日本中部地區發生6.8級地震，汽車零部件生產商理研公司工廠因地震停產，導致豐田、日產、三菱等12家汽車生產商全部暫時關閉生產線。據悉，理研公司在日本變速器密封圈等防漏油配件市場的份額高達70%，在活塞環等與發動機相關配件市場的份額占50%。受地震影響，日本國內當年7月份汽車產量同比下滑10.5%，約為87.54萬輛，為1995年以來同期最低水平。

　　在諸如地震等重大災難面前，零配件產業、生產過度集中及庫存低是引發日本汽車產業供應鏈非常脆弱的重要原因。